绝对叫座又叫好 试驾全新jeep大切诺基
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2010/12/23 14:47:00
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公路性能增强了,那越野性能会不会削弱呢。带着这样的疑问,我们来到了一片越野场地,台阶路、左侧坡、V型沟以及交叉轴体验,我们为全新大切诺基深深捏了把汗,它能完成吗?
此时我们的车辆已经整装待发,四驱模式选择“低速四驱”,离地间隙则选择最高的270mm,并且打开“陡坡缓降”。最开始的台阶路没有悬念,甚至轮胎都没有出现打滑,你尽可以使用“D”档,轻松登顶。一路的坑洼路面对全新大切诺基的考验应该是严酷的,但对于坐在车里的我们来说,你需要的只有握紧方向盘略微控制下油门和刹车就可以了。
直到“交叉轴”的出现,车辆因为左右较大的落差变得摇摆不定,全新大切诺基改用了四轮独立悬挂,车轮离地的情况更容易出现,因此车辆打滑“在劫难逃”,这时就是考验全新大切诺基的牵引力控制系统的时候了。如果它够聪明,就可以限制打滑车轮的扭矩,并且把动力分配给不打滑的车轮。
事实证明经过交叉轴时需要一些技巧,即车轮打滑时我们要继续加油,这时电脑才会判断出车轮是在打滑,并且对其制动,脱困比较轻松。如果你此时松油门,电脑不会对打滑的车轮进行限制,说不好你就会在此陷车了。而如果你够大胆,当车辆正在“摇摆”的时候,你可以打开车门,这不是让你跳车,如果车门可以轻松打开和关上,说明车身的刚度很好,而全新大切诺基的车身刚性就比上代提高了146%。
经过三连峰时是考验陡坡缓降的好时机,如果你下坡时的速度较快,那系统可能需要一点时间反应,这时你可能已经冲到了底部,但如果你熟悉了它的这个反应过程,在下坡前适当放慢速度,全新大切诺基的陡坡缓降甚至可以将你停在坡中,此时你却不需要踩刹车踏板,这让越野变得十分轻松。
总结:
全新大切诺基的底盘性能让我出乎意料,尤其是公路方面的。而在越野性能上,我想它可以让驾驶者觉得越野是件轻松的事情,而出色的内饰也会让你在朋友面前很有面子。编辑现在只有一点担心,那就是它的排量,国内“车船使用税”事件传的沸沸扬扬,大家都开始担心大排量车型,这方面显然德系车占了优势。而全新大切诺基入门就是3.6升,这或许会让不少消费者选择价格接近的涡轮增压车型,不知到时候jeep会拿出什么策略。
现在或许大家最关心的就是价格了,编辑推测肯定会比现款要贵,而据内部人士透露,预计售价可能在60-80万之间,比老款可有不少的提高,但毕竟科技含量在哪摆着呢,但这都是推测。全新大切诺基将会在年底上市,让我们拭目以待吧!而以前看好大切诺基的朋友,应该也会喜欢全新的大切诺基,不过腰包现在也要多掏出一些了。
2014年4月10日
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