油耗出乎于意料 公路试驾体验大切诺基

在不久以前，我的同事已经为大家介绍了2014款Jeep大切诺基的外观和简单的越野性能。这次终于轮到我体验一下了，当然按照此前的规矩，也要为大家介绍一些这款车的相关信息。由于在一周的体验中，主要还是以上下班驾驶为主，所以此次我会为大家带来的是实际公路的试驾体验。

在还没有接触2014款Jeep大切诺基的时候，我印象中总觉得这款车只适合越野，并不适合城市公路试驾。但试过后发现新大切诺基给人一种“鱼与熊掌可兼得”的感觉。从数据上看，此次的大切诺基采用的发动机和变速箱与克莱斯勒300C相同。虽然没有驾驶过300C，但我几乎可以认为300C是一款轿车版的大切诺基，在公路上驾驶新大切会有着与300C差不多的驾驶感受。

此次试驾的新大切诺基采用的是Pentastar V6发动机，此发动机算得上是克莱斯勒家族的明星产品，目前很多车型都在使用。此款发动机在VVT可变气门正时的帮助下，拥有更强的动力性，最大输出功率为210kw/6350rpm，最大扭矩为347N•m/4300rpm。其最大的特点就是在保证动力的前提下还可以提升燃油经济性。2014款Jeep大切诺基最大的改变就在于将原来的5AT、6AT更换成了现在的ZF 8AT变速箱。更密的齿比和两个超速挡的存在使得新大切的动力平顺性和燃油经济性都有明显提升。

2014款Jeep大切诺基采用的是与奔驰ML相同的技术平台，这也算得上是奔驰与克莱斯勒分手前留给Jeep的最有价值的“回忆”。奔驰SUV车型上行驶性能和舒适性积累下来的宝贵经验，可为提升大切诺基行驶性能和舒适性提供有价值的技术支持，因此换代后的大切诺基得以在原有基础上做出明显的技术改进。

独立悬挂和承载式的结构让新大切诺基和很多主流的豪华城市SUV有着很多相似的地方，但我还是喜欢那种野蛮硬派的越野车。虽然大切诺基在越野能力上与帕拉多和发现4都相差无几，但在公路行驶中的表现明显好于以上的两个竞争对手。在拐弯的时候大切诺基的身手比较灵活，四轮驱动系统在选择运动模式下可以让车尾获得更多动力，增加过弯的灵活性，这些都让人一改陈旧观念。发现这台车其实很容易控制，开起来并不显得笨重。已经可以与那些运动感十足SUV车型站在同一水平线上，大切已经可以算的上是”文武双全“了。

优化公路驾驶是本次新大切诺基最大的亮点，在设计驾驶中可以感觉到方向盘更加轻盈有力，8变速变速箱换挡十分积极，在正常的驾驶下使用D档，基本在1700-1800转左右换挡，时速达到80km/h时就可以升至到8档。不过大切诺基的油门反应略有些迟缓，在猛踩油门的时候，差不多会有半秒的迟缓现象，总是感觉驾驶者给出信号后车辆要想一下才开始行动一样。

新增加的运动模式使得新大切诺基油门灵敏度提升，空气悬挂也随之在auto的基础上降低，变为aero模式，同时也能明显感觉到减震阻尼让减震的硬度加强。如果对动力上还有再高的要求下，可以尝试方向盘后侧的换挡拨片，这样一来让注重越野能力的庞大SUV在动力上完全可以满足驾驶者。

急速、刹车测试

在测试加速刹车环节，我们关闭了ESP功能。在全力弹射起步操作时，最高转速被限定在2500转左右，加之四驱的帮助，它的起步很稳，基本没有轮胎打滑的迹象，起步时车身抬头现象较为明显，不过它的0-100km/h加速仍然能挤进9秒以内，经过测试，成绩最终锁定在8.94秒，3.6L的发动机带动2吨多的车身，这个成绩已经很让人欣慰了。