绝对叫座又叫好 试驾全新jeep大切诺基

两台发动机为全新大切诺基服役，一台是全新的3.6升Pentastar V6发动机，这是它在克莱斯勒集团的首次亮相，采用双顶置凸轮轴，在VVT可变气门正时的帮助下，最大功率210kw，最大扭矩347N.m，比前代的3.7升发动机（最大功率148kw，最大扭矩315N.m）可以说是强悍了很多。

另外一台则是克莱斯勒的5.7升明星HEMI V8发动机，经过重新调教并在VCT可变凸轮正时的参与下，最大功率和扭矩分别达到259kw和520N.m。以前大排量车最大的问题就是高油耗，而这主要是因为在日常城市驾驶或堵车时，我们其实并不需要那么大的排量。HEMI发动机独特的MDS多段式排量控制系统很好解决了这个问题，它可以在8缸和4缸间无间隙式交换，据官方称，百公里综合油耗仅为14.3升。

四驱系统同样有两种，分别是Quadra-Trac和Quadra Drive，两者都是全时四驱系统，电控离合器结构的分动箱在默认情况下，前后扭矩分配为48:52，当遇到车轮打滑时，前后桥可瞬间实现0-100%的扭矩转换。而遇到更加恶劣的路况，则可以选择低速四驱模式，此时它的扭矩将被放大2.72倍，同时前后轴的扭矩分配被锁止在50:50。

那Quadra-Trac和Quadra Drive有什么不同呢？Quadra Drive其实是在uadra-Trac的基础上增加了后桥电子限滑差速器，可以更有效控制后轴两个车轮的扭矩分配，从而获得更佳的牵引力。

面对SUV越来越趋向于全地形化的今天，全新大切诺基注定要有所改进。原来的后整体桥式悬挂很利于越野，但牺牲了公路性能，这是我们不想看到的，因此工程师们为它设计了多连杆式后独立悬挂，配合底盘升降系统（Quadra-Lift），它的车身高度可以最高升至270mm，最低降至165mm，调节幅度多大105mm，在公路和越野间作出了完美的平衡。 

最后说说将上面这些系统整合在一起的“全模式路况自选系统（Selec-Terrain）”，这和路虎的全地形反馈系统十分类似。简单来说这其实很像是现在数码相机中的模式选择。在不同模式下，车辆会对汽车的油门、变速箱、分动器、ABS、牵引力控制等12项进行协调。例如在“SPORT”模式下，前后轮扭矩分配变为20:80，ESC（车身稳定控制系统）则降低系统干预程度。

变速器方面没有改变，依旧是手自一体5速变速器，或许像牧马人依旧使用4速变速器一样，高可靠是全新大切诺基最为看重的，但如果可以升级为6速，那是不是会更加节油呢。至于脚踩式驻车方法，就需要大家适应一段时间。