未到瓜熟蒂落时 试驾1.6L长安马自达3

    在自动模式下，1.6L排量的马自达3确实什么没什么驾驭的乐趣。不过在手动模式下，你还是可以在马自达3 1.6上找到一定的操控乐趣的。手动模式下，车辆行驶档位和发动机转速可由驾驶者控制，所以笔者建议大家在超车或需要急加速时，一定要切换到手动模式。

    虽然笔者没能试驾到手动车型，但以往马自达3 2.0手动挡的表现还是很值得肯定的。马自达3 2.0手动车型配备的5前速手动变速箱，其变速箱的行程短，换挡过程干脆利落，挡位也十分清晰。笔者认为，同样的5MT变速箱装配到1.6L的马自达3上也会有不错表现，特别是在马自达3 1.6本身发动机扭矩和功率就不大的前提下，手动变速箱可更好的发挥出整车性能。 

    底盘悬架表现——“硬” 

    马自达3 1.6的底盘悬架结构与2.0车型相同，二者悬挂表现也差不多。在实际路试中，马自达3 1.6的悬架给笔者留下的印象是与马自达3 2.0一样偏硬，也正因为有这样的底盘，马自达3 1.6在紧急并线或入弯时，车身侧倾被控制的恰到好处，但由于马自达3全系都没有DSC系统（与ESP相似的车身稳定程序，马自达6及轿跑车型有配置），因此以较高车速入弯时，马自达3 1.6 还是会出现轻微侧滑现象。 

    对于马自达3 1.6底盘悬架的调校风格，笔者认为，既然是针对家庭和女性消费者，那么马自达3 1.6该强调的是舒适性而不是操控性；既然1.6车型在动力上与2.0车型已有较大差距，那为何马自达3 1.6还要保留原2.0车型的悬架调校风格？如将马自达3 1.6悬架调校的再软一些，即使失去一些操控，但是对车辆的乘坐舒适性却会有很大提高和改善，这样会吸引更多家庭及女性消费者的青睐。 

    其他表现 

    马自达3 2.0车型的转向助力采用的是车速感应式EHPAS电子液压动力，而马自达3 1.6车型改用了发动机转速感应式HPAS液压动力，因此在实际驾驶中，马自达3 1.6的方向要比马自达3 2.0重一些。 

    更换了转向助力系统，但马自达3 1.6的制动系统并没有改变，依然为前后四轮盘刹，前盘尺寸为278mm，后盘尺寸为265mm，因此马自达3 1.6的制动效果还是很理想的。虽然马自达3 1.6换成了195/65R16规格的轮胎，但并没有逃脱固异特轮胎噪音大的通病。除了胎噪外，马自达3 1.6车型的发动机噪音也不小，对比2.0车型，在急加速状态下，车外听到马自达3 1.6的噪音是非常明显的，不过由于隔音密封效果好，马自达3 1.6的机噪并不会影响到车内乘客的正常交谈。 

    试驾之后 

    从车子本身来看，马自达3 1.6并不是一款有突出表现的车型，除了内饰与外观，它在性能上已没什么优势可言；而且作为以运动为卖点的马自达3，在1.6车型上已找不到这些元素。从马自达3 1.6的售价来看，在目前马自达3 1.6的价位上，消费者可以选到很多在动力性和空间等方面都比马自达3 1.6突出的车型，但这样说并不代表对马自达3 1.6的否定，因为马自达3 1.6以家庭与女性为主的消费群定位完全有别于现有的2.0车型。所以目前马自达3 1.6是在等一个过程，待到瓜熟蒂落时，厂家自然会选一个有竞争力的价格让马自达3 1.6正式切入市场成为一款走量车。