驾驶感受明显提升 试驾比亚迪商务车M6
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2011/2/28 11:17:00
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作为比亚迪的转型之作-M6在上市时就颇受关注,盖茨和巴菲特两位重量级的嘉宾曾出现在发布现场,自然让人们对这款商务车充满好奇,不过这已经是去年9月的事了。时隔不到半年的时间,我们终于在美丽的厦门试驾到这款售价13.98万起的比亚迪新车,下面就随我们的镜头走近M6。
应该说这不是我第一次试驾比亚迪车型,但比亚迪M6绝对是令人印象深刻,除了齐全的配置之外,它的驾驶感受提升明显相比之前的车款。首先试驾的2.0L手动车型,最开始是车队行驶所以车速不快并要频繁换挡,这很考验比亚迪的油离的调校以及刹车的表现。
M6 2.0L车型搭载自主研发的BYD483QB发动机,最大功率为103 kw/6000rpm、最大扭矩为186nm/4000-4500rpm,与之配合的五档手动变速器,换挡行程略长,档位较为清晰,并且档杆位于中控台上操作十分方便。离合器较轻,而刹车的表现比较不错,让人在驾驶中很有信心。而随着车队进入环岛公路,在时速80-100km/h下,转速基本维持在2000-2500转左右,此时车内也较为安静。
而换到2.4L的车款之后,感受有些不同其实我认为这样的商务舱就该选择自动挡车型,虽然受制于成本和自主研发的限制,选择的是4速自动变速器,但这才是商务舱应有驾驶舒适感,手动挡还是给轿车吧,当然有人会觉得这车是给司机开的无所谓。
M6 2.4L车型搭载三菱4G69系列发动机,最大功率为118kw/5800rpm、最大扭矩为215nm/3500-4500rpm。应该说对于这款发动机并不陌生,它是三菱4G64的进阶版本,加入可变气门正时系统,动力性与节能环保表现更均衡。正常驾驶时,比亚迪M6 2.4L动力输出较为平缓。全力加速时,变速器反应并不积极,但车内噪音却变现有些“积极”。
在悬挂方面,比亚迪M6采用的前麦弗逊式、后纵臂扭力梁式半独立悬架,这种悬挂的优点是结构简单、承载力大。在日常驾驶时,比亚迪M6对于路面的回馈相对一般,不过悬挂有不错的支撑性,比亚迪M6在高速行驶时显得较为平稳,在转弯时对侧倾的抑制也比较出色,在后排乘坐也非常舒适。
总体来看,比亚迪M6虽然有些不足但作为一款自主商务舱,它的表现还是令人印象深刻的,是一款驾乘皆宜的商务车。当然相比合资车型还有些差距,但价格还是比较诱人的,外观也会让人想到另外一款车,这或许也是优势之一。
2011年4月11日
满足商用和政用用车需求 实拍比亚迪M6
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● 外观篇:
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[比亚迪M6 13.98-23.98万]
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