带着全家去郊游 体验试驾景逸1.5XL AMT

　　景逸1.5XL AMT搭载的这台4A91发动机属于三菱4A9系列。4A9由三菱设计研发，三菱与戴姆勒-克莱斯勒组建的合资公司MDC-Power负责在德国生产，2004年配备三菱Colt和Smart Forfour。但三菱不久后退出MDC-Power，将4A9系列发动机的生产任务转交沈阳航天三菱，并成功返销日本。

　　三菱4A9系列发动机具有轻量化、大马力和低油耗三大特点。为了尽可能控制发动机重量，4A9成为三菱首款采用高压铸造铝合金技术的直列四缸发动机。前置布局的涡旋式发动机进气歧管和汽缸盖罩都采用树脂材料降低重量，配气系统为正时链条驱动的双顶置凸轮轴和每缸四气门结构，再配以大名鼎鼎的MIVEC可变气门正时系统。4A9系列发动机的设计和技术水平完全可比拟甚至超越欧日各大厂商的主流四缸发动机，相比自主品牌的自产发动机更是拥有明显优势。配备这款发动机的景逸1.5XL和东南V3菱悦都取得了优异的销售成绩，这也是市场对4A9性能表现的肯定。

　　虽然三菱4A91的排量仅有1.5升，但最大输出功率达到了88kw。相比同排量发动机而言，143 Nm的扭矩输出也是出类拔萃。4A91不仅注重峰值，MIVEC可变气门正时系统还为其带来一根漂亮的扭矩输出曲线，这在试驾中也得到了印证。景逸AMT在面对频繁起步和拥堵的陡坡时都能轻松应对，在搭载两人的情况下显得游刃有余。当然，总是处于合适挡位的AMT变速箱也要记上一功。由于4A91发动机的减震抑噪能力非常出色，即使在AMT手动模式下将其带入高转区域，这台全铝发动机也很是畅快，动力输出依然澎湃而流畅。电控油门的响应速度快过我们的预期，油门踏板与动力输出表现得相当线性。即使是在需要迅速调用动力的情况下，4A91也能够积极响应，这与三菱精心设计的进排气歧管和MIVEC不无关系。

　　当然，最重要的测试是这款6前速AMT自动变速箱的匹配。简单说来，AMT(Automated Mechanical Transmission)电控机械式自动变速箱是在传统手动变速箱的基础上加入电控液压系统操控离合器的接合和挡位的切换。AMT至今已有近五十年历史，被赛车和超跑广泛使用的序列式自动变速箱便属于高性能AMT。AMT的动力传递与传统手动变速箱相同，因此传动效率高于传统自动变速箱和CVT变速箱，在油耗方面优势明显。加上AMT变速箱结构紧凑，成本也易于控制，从而得到越来越广泛的应用。

　　不过从理论上讲，相比于传统自动变速箱，AMT自动变速箱的换挡时间稍微长一些，这跟机械结构有关。不过我们在实际驾驶中基本感觉不到太多的差异，驾驶感受同传统自动变速箱并没有太多区别，甚至在手动模式下能获得更好的驾驶乐趣。