表现满意 试驾哈弗2.0VGT柴油自动车型

5AT变速器技术解析

    哈弗2.0VGT自动挡车型所用的变速器型号为5R35（这一型号说明它是专门为纵置后驱动力系统配套的变速器，可以承受的最大扭矩为350牛·米），来自现代-起亚集团重要的配件公司摩比斯，技术较为成熟，目前变速器总成为进口（北京现代摩比斯只生产基于横置发动机平台的4速和6速自动变速器）。

5R35变速器结构示意图（点击看大图）

    对于AT变速器的核心部件液力变矩器，5R35采用了电控锁止离合器，并针对哈弗H5放宽了锁止的工况范围，这样在更宽泛的扭矩输出范围内，提高了传动效率，同时提升了燃油经济性。从设计角度看，还减小了变速器桥内锁止离合器的最大运行角度，这样也减小了发动机和变速器工作的波动幅度，让动力系统更为平顺。

液力变矩器截面形状由圆形变为平板式，结构更为紧凑

哈弗所用5AT变速器（左）和传统AT变速器（右）在锁止结构上的区别

    此外，AT变速器更多依靠液压系统控制变速器内的动作，5R35采用了经过改进的Trochocentric型内切齿轮泵油泵，改善了液压控制系统内部的压力状态，有利于动力系统效能的发挥。

通过提高油泵的机械效率，减少了设备的功耗

    在变速器的匹配中，根据哈弗H5车型的特点，对换挡时机进行了调整，同时同时结合柴油车的大扭矩特性，专门对内部零件进行加强设计，以保证其耐久性能的提高。与目前20万内SUV车型广泛使用的4速AT变速器相比，这台5速自动变速器的齿比更密（一至五挡和倒挡的传动比分别为3.827、2.368、1.520、1.000、0.834和2.613），减少了换挡的冲击，同时也提高了车辆的燃油经济性。同时，这款变速器更换液压油的周期为10万公里，大大减小了用户的使用成本。另外，通过CAN-BUS总线，变速器、发动机和ABS、TOD四驱系统等各分系统之间还实现了数据交换，大大提高了整车的性能。

TOD四驱系统目前只搭载哈弗H5欧风版的柴油自动挡车型

结语：

    整体来说，这台5AT变速器表现得中规中矩，而兼顾越野和公路的综合性能对于哈弗这种硬派SUV可谓非常合适。目前长城依然采用外购自动变速器的形式，不过据悉长城已经开始自研旗下轿车车型所用的4AT变速器，而且有望在年内匹配完毕，这样无论是成本还是技术积累都更有优势，我们也将继续关注自主品牌在核心技术上的进展。