配备了四轮独立悬挂 测试吉普大切诺基

性能测试数据分析

0-100km/h加速测试：7.88秒

    5.7L V8发动机的大肚量让体型庞大的大切也能够拥有强劲的直线加速性能，从图上可以看到，在起步的瞬间，强大的扭矩让四条轮胎瞬间开始打滑，还是让大切损失了不少动力，最初的0.5秒加速G值低的可怜。在此之后，车轮恢复抓地力后，强大的扭矩让车辆最大G值也接近了0.8G，变速箱的换挡间隔也称得上迅速，最终，大切0-100km加速用时7.88秒，成绩可以让人满意，相比厂家标称的8.7秒好了不少，如果起步时能更好的控制车轮打滑的话，成绩还能有所提升。

制动成绩：44.66米

    制动部分，大切的渐进而线性的刹车踏板让人很容易掌握，刹车初段的响应性也不错，不过当紧急制动时刹车力并不是十分充足，一直维持在-0.9G左右，而且四条锦湖轮胎的抓地力也并不出色，最终，制动的成绩仅为44.66米，一个勉强及格的成绩。

180米绕桩：

    对于大切这种高重心的大型SUV来说，我们并不奢望他能在绕桩中有多出色的表现，偏向于舒适的空气悬挂也无法提供足够的侧向支撑，沉重的车头和巨大的车身也让车身的姿态显得比较狼狈。不过新增的ELSD后桥电控差速器对于操控还是可以提供一些有益的帮助，后轮也能够保持较好的循迹性。不过当车轮出现滑动时，ESP的干预显得比较的生硬，这样我们也就无法通过滑移的进一步提速度，最终11.8秒的成绩在同级别SUV中算是中规中矩。

油耗测试油耗：

    对于会购买5.7L排量车型的消费者来说，油耗应该不是它们所关心的问题。不过尽管如此，大切的5.7L HEMI发动机的油耗表现还是很值得一提的，由于有了MDS可变气缸技术的帮助，大切在高速和通畅道路行驶时的油耗还是足够经济的，13.1L的百公里油耗（大部分为环路和高速路况），对于一台使用了V8发动机且自重超过2.4吨的SUV来说已经非常难能可贵了。

噪音测试： 

    噪音控制也是新大切的一大卖点，出色的隔音降噪足以媲美豪华轿车。除了高速时会出现较明显的风噪，但是整体噪音水平依旧非常出色，我们在一段平直无车的公路上测得的大切噪音为怠速，40km/h，60km/h，80km/h,100km/h,120km/h噪音为44.5dB，55.5dB，57.3dB，58.4dB，62.5dB，64.5dB，这样的成绩已经和豪华轿车无异。

    总结：

    总的来说，新一代大切的整体性能确实得到了大幅提升，它用越野能力的小幅下降换来了公路性能质的提升，在别的方面大切也取得了不小的进步：更体面的外形更精致的内饰，更丰富的配置和更出色的舒适性都让大切更符合旗舰车型的身份。

    应该说，这一代大切确实拥有很强的竞争力，它在北美火爆的销量已经证明了这一点。但是考虑到其在国内水涨船高的价格，它还值得购买么？很显然的，大切潜在消费者并不会对价格接近80万的5.7L车型太感兴趣，毕竟顶配车型的存在更多是为了提升形象，大切的销售主力将会是价格更合理的3.6L车型，其54-70万的价位区间基本与国产普拉多价格持平。虽然只能吃细粮的大切没有普拉多那么能吃苦耐劳，但是它的舒适性和公路性能都要更胜一筹，再考虑到大切拥有进口车身份和体面的外形，它的性价比丝毫不落于下风，因此在这个级别里，大切绝对是一款值得推荐的车型，而且从另一个角度来说，相比于一身官味儿普拉多，大切在气质上也更适合那些普通的高端消费者。