悬架设定更运动 试驾本田旗舰车歌诗图
尽管歌诗图的底盘升高了一些，但这升高的全部功劳都来自尺寸更大的轮胎，厂方借此希望能获得一些类似于SUV的通过性，但实际上150mm的最小离地间隙，只是比普通轿车高上了那么几厘米而已，而只有前轮驱动也使得歌诗图与奥迪Allroad、斯巴鲁傲虎等车型的实际能力相去甚远。
我反倒认为歌诗图最抢眼的表现是在高速飙车方面，升高的底盘并没有带来负面的影响，而经过重新调教后的悬架使它比雅阁要硬上很多，事实上歌诗图的路感要比雅阁清晰得多，3.5L的发动机也的确给力，推背感随叫随到，而无论你在高速路上怎么撒欢，四个大轮子始终都能趴在地上，这要归功于歌诗图整车低重心的设计、并且减震器采用了复位弹簧等技术，此外还有一系列的提高车身刚性的手段。
换做平和的方式驾驶。歌诗图在高速巡航状态堪称安逸，你可以使用定速巡航系统，放着喜欢的CD，再打开座椅加热，跟副驾驶座上的朋友调侃……歌诗图在中高速状态下依然可以提供良好的稳定感，另外其特有的弯道保持系统，可以让车辆在弯道时自动保持在现有挡位，从而让车辆在弯道中的重心更加稳定。虽然歌诗图没有把自己定位成一部操控者之车，但其在操控性方面还是付出了诸多努力。
实话说，开歌诗图事件很爽的事，因为除了那几台重型越野车以外，我们平时几乎很少能感受到日系大排量带来的乐趣。刚性很高的车身抵消了高速下带来的恐惧，超过1.7吨的车重也让歌诗图可以持续巡航在200km/h而不发飘，转向能力保持了本田的一贯水平，配合上韧性十足的悬架让你也不难找出运动味道。不足的方面是来自刹车，偏重于舒适性的刹车调教已经完全没有了雅阁身上的灵敏，虽然重踩之下的刹车力度让人满意，但绵软的初段表现仍然让人缺少信心。
歌诗图身上的这台3.5L V6发动机，可以提供280匹的最大马力以及339牛.米的最大扭矩，这些都与顶配版雅阁相同。而带有VCM技术可以在车辆平稳运行时关闭部分汽缸，从而将燃油经济性提高到普通2.4L轿车的水平上，更难能可贵的是在实际驾驶过程中，我完全没有感觉到VCM系统对汽缸工作的调整，无论是介入与撤出，都在不知不觉中完成。为了让一款V6引擎歇缸后的两种工作状态不至于把更大的噪音传递到车内，设计师们特意加强了全车的的隔音设备，并利用声源消声的工艺来降低车内噪音。
变速器仍然是来自雅阁，只有5个挡位对于一款定位高端的车型来讲确实不够提气，换挡感觉与雅阁大同小异，但新增的方向盘换档拨片、重新调校的变速器工作逻辑以及弯道档位保持等改进，使之与雅阁区别开来。
总结：
歌诗图采用了跨界的设计以及类似于宝马X6那样的溜背造型，但很显然目前本田还不具备想宝马那样的行业领导力，所以特立独行的歌诗图只能说是本田在设计上的一次大胆革新，设计师们从早前推出的概念车CR-Z上找到了灵感，大胆夸张的造型向人们表明了本田要从重技术轻设计的思路上脱离出来。另外本田还使尽了浑身解数把歌诗图装扮的豪华起来，但令人担心的是究竟有多少人会为了这个革新的外观买单？特立独行的歌诗图绝对是那种喜欢的人非它不可，不喜欢的人绝对不喜欢的个性分子。
