超越平凡生活 试驾雪佛兰新科帕奇2.4L

　　在动力配备上，新科帕奇采用全新的2.4升Ecotec DVVT发动机，相比老款最大功率提高了31马力，达到167马力（123千瓦），最大扭矩提高了10牛•米，为230牛•米。与之匹配的是6速自动变速箱（老款车型是5速），带有手动换挡模式和ECO节油模式。

　　加速能力一般，但是车辆对油门的相应比较及时，静止起步踩下油门的瞬间车辆的起步还是很灵敏，厂方公布的0-100km/h的加速时间是12.1秒。加速的持续性较好，动力衔接很不错，这得益于6速变速箱较密的齿比分布。

　　这样一来，科帕奇在城市路况下，变速箱的表现非常积极，较浅的油门深度下换挡时机大致在2200转左右，能够保证较好的燃油经济性，如果油门稍微深一点，这个时机会稍作推迟，智能性不错。车速稍有变化，变速箱就会很快更换更加合适的挡位，也就是说变速箱换挡非常频繁，是个勤劳的好同志。

　　由此而来，打开ECO开关之后，变速箱可能会更加积极，但是驾驶员已经没有明显的差异感了。

　　油门和刹车的力度偏轻，日常城市驾驶比较轻松。

　　方向盘的指向精准度不算高，路感不足，这也是SUV车型通常的表现，毕竟要兼顾一定的越野表现，过于敏感的方向盘会降低驾驶舒适感。

　　与其它车型不同，科帕奇的悬挂系统是专门设计的SUV底盘，注重更高的刚性和抗扭性，前面麦弗逊式，后面四连杆，采用3个横向杆和一个纵向杆，能够保证更好的车轮上下幅度的准确性。

　　科帕奇的悬挂在同类型的SUV当中属于偏硬的，能够提供很强的支撑性，高速公路上并线超车没有多余晃动，显得很有信心。

　　同时在山路上的表现也很不错，面对连续的弯道，科帕奇总有不错的侧向支撑，同时力度较轻的方向盘也让车辆有着比较灵巧的转向表现。

　　但是较硬的悬挂在比较老化的短波路面上的舒适性不高，后桥的不规则跳动过多，造成后排舒适性变差。

　　进入乡村的碎石路面，科帕奇显得很从容，悬挂系统对这种路面的适应性很好，车内乘客会感觉到有震动，但绝对不会有上下起伏的抖动。

　　四驱系统是中央电磁接入式，系统根据车速传感器、重力传感器及发动机转速传感器等数据判断车辆行驶状态，平时为前轮驱动，一旦遇到打滑路面等，便会变为四驱状态，这种四驱一般作为城市SUV的普遍配备。

　　汽车探索在对老款科帕奇进行的越野测试当中得到了比较满意的成绩，相信新科帕奇也有不俗能力，当然我们不能以专业越野车的标准来衡量。

　　接下来要看看新科帕奇一连串长长的电子系统配置表：

　　ESP电子稳定系统，这个不用过多介绍了，经常看汽车探索的朋友们可能说得比我还详细。

　　EPB电子驻车，也就是电子手刹。

　　DCS电子下坡控制系统，在下坡的时候打开可以自动将车速降低到7km/h，平时在城市里面进入地下停车场的时候非常有用。

　　HAC电子上坡辅助系统，也就是防溜坡。

　　ABS、EBD以及BAS刹车辅助系统。

　　TCS牵引力控制系统，避免湿滑路面的车轮打滑。

　　ARP电子防翻滚，这个要多说两句。众所周知，SUV类车型最大的安全隐患是由于重心高，在极端条件下容易出现翻车事故，ARP可以在车辆侧倾严重的时候，对外侧支撑车轮（也就是抓地力最大的车轮）进行最大力度的刹车，降低车速，减缓车辆侧倾，防止翻滚的发生。

　　其实还有许多值得我们体验的方面，深圳的一场大雨对试车造成不少影响，也希望在今后的测试当中为大家带来更详细的报告。

　　接下来解释一下本文的题目，作为主打城市SUV定位的科帕奇来说，有着不同于其它同类车型的感觉：外形硬派、悬挂硬朗、立足城市不惧越野，是否是天生的都市硬汉呢？