第二站北京 展示Jeep全系车型越野性能

斜面路演示：

这样的挑战对大切来讲就是小菜一碟，期间轮子出现打滑，但很快便被限制住，效果十分明显

指南者和自由客在面对斜坡路面形成的交叉轴时出现了短时间的车轮空转，
需要驾驶者运用一定的技巧方能通过

    当通过侧向坡道时，SUV高大的车身或多或少都会让人产生要翻车的疑虑。此环节路况模拟的就是这种情况，约30度侧坡路，正是对车辆防侧翻能力的一大考验，虽然看着很悬乎，实际坐在车内的体验也非常夸张，但当你亲身尝试之后，这种疑虑就可以被完全打消，而且只需征服过一次，你从此以后都不会再为这种路况所担心了，也许这就是Jeep所谓的征服的魅力吧。对于Jeep而言，高车身并不意味着高重心。全系所有车型均标配了电子防翻滚控制系统，这套系统无论低速高速都会时刻监测车辆的行驶姿态，防止车辆发生侧翻，保证四平八稳通过侧坡。下面就让我们来看一组Jeep通过30度斜坡路面视频。

 
    从视频中我们可以明显看出，大切诺基对于悬空打滑的车轮的制动效果明显。而且反应非常迅速，即使不用调节越野模式也能顺利通过。牧马人罗宾汉拥有非承载式车身以及前后两道差速器锁，这类斜坡路面对它来说自然不是问题。相比较之下指南者和自由客就要吃力许多，开放式差速器没有锁止功能，而ESP系统自带的功能又不能给予打滑车轮有效的制动，所以这两款车在通过斜坡路面时，尤其是当在形成斜坡路面的交叉轴情况时，显得比较狼狈，需要驾驶者运用一定得驾驶技巧才能通过。

    以下两组体验是本次体验活动中难度系数最高的，对于指南者和自由客这类为城市而生的SUV来讲已经毫无办法了，面对这样难度的挑战只能派出Jeep家族中越野性能最强的牧马人-罗宾汉来应对。

交叉轴：

    这个项目会考察到车辆良好的车身刚性，此外当对角线的两个轮子都失去附着力的时候，车辆必须依靠差速锁才能脱困。采用承载式车身的罗宾汉车辆会将底盘受到的压力直接传递给车身，引起车身变形。采用非承载车身的2011款Jeep牧马人首先就免除了这个烦恼。而全新Jeep大切诺基、2011款Jeep指南者与自由客则采用了高刚性的承载性车身，即便在单侧车轮离地、车身受力较大的情况下，这三款车型仍然能够轻松打开并关闭车门，最大程度地减轻了车身的扭曲和变形的情况，为消费者保驾护航。