双重性格 试蒙迪欧致胜2.0T运动导航版

空间体验篇：无论是头部空间还是腿部空间，都表现的很有中级车的范儿，尤其后排腿部空间，非常宽敞。

由于之前我们对新致胜至尊版有过详细的体验，而鉴于运动版与至尊版在车身尺寸方面完全一致，所以我们就套用一下至尊版的车内空间，也让我们再加深一下映象。

蒙迪欧致胜有着同级车中傲人的车长和轴距，在车内空间方面自然不会让人失望。通过我们的实际测量可以发现，其各项指标均能让人满意。

前排头部空间已经非常宽裕，调节好坐姿后，视野非常宽泛，驾驶感觉极佳。而前排主副驾驶席均提供电动调节座椅，非常方便，体现出人性化设计的思路，值得称赞。

蒙迪欧致胜的后排座椅坐垫很长，腿部承托的效果非常出色。值得注意的是，设计师巧妙的将天窗的位置避开，让后排乘客的头部得以解放，内藏的天窗丝毫不会让驾乘人员感到头部的压抑。

后排腿部空间的宽裕已经超乎想象，体验者翘起二郎腿，还有很宽的空间，以至于没有必要用拳头来测量距离了。注意：前排已经按照身高1.75米驾驶者调节好座椅位置。

蒙迪欧致胜的后备箱开启角度很大，尾门高度适中，取放大件行李比较方便。后备箱内装有备胎，但并非全尺寸，而且这个备胎的盖板并没有可以悬挂的地方，需要用手这样一直撑着，希望厂商能尽快改进。此外，后备箱没有异型凸起的地方，这给放置大件物品带来了便利。

动态测试篇：各种测试表现的比较优秀，2.0T涡轮增压发动机和双离合变速器的配合使得新致胜加速凌厉，与竞争车型相比很有竞争力，改变了上代致胜给人小马拉大车的感觉，油耗表现也很突出。

既然谈到动态测试，必然还得介绍一下2011款新致胜2.0T运动导航版所搭载的2.0T涡轮增压发动机和双离合变速器，毕竟这和动态测试时最息息相关的。

新款蒙迪欧在海外有一款强悍的3.6升Ecoboost系列V6发动，但与它相比，这款兼顾动力和油耗的2.0T显然更适合国内用户的需求。在国内2.0升似乎是一个黄金的增压排量。

除了出色的动力配置，新款致胜的变速器也是升级的重点。由格特拉克(Getrag)协同福特共同研发的Powershift双离合变速器已经提前在沃尔沃S40[综述 图片 论坛]和S80L上应用过了，这台变速箱采用了两片独立的湿式离合器结构，最大承受扭矩达到了450Nm。

了解完2011款新致胜2.0T运动导航版搭载的2.0T涡轮增压发动机和双离合变速器这对黄金搭档，我们可以开始具体的动态测试。