更具时尚感和灵动 试驾东风悦达起亚K2

动力操控：低转速节油但动力一般

　　东风悦达起亚K2搭载了两款小排量发动机，分别为1.4L和1.6L。这两款发动机从数据上看都非常不错，输出参数超过目前市面上大部分1.4L和1.6L小型车，但我们在驾驶时会感觉动力表现并没有纸面上差别那么明显。

　　我们试驾的K2为1.4L自动挡车型，最大功率为79Kw，最大扭矩为135Nm，而整备质量是1083Kg，与标致207、嘉年华、飞度等车型差别并不大。我们的感受是日常驾驶时如果没有急事并且心态很好，动力基本可以满足使用。但如果稍有些性急的人会感觉动力还是稍有些弱，在平稳驾驶时即便较深的油门，也很难在短时间内完成提速或者超车这样的动作。

　　而动力表现不尽如人意的原因我们认为是这是一款高转速发动机，尽管动力输出值很高，但可以看到最大功率和最大扭矩的输出转速分别是6300转和5000转，而在平时驾驶时我们很难踩到4000转以上，而在低转速下这款发动机主要表现出的是其节油性能，因此动力表现很难让人满意。

　　我们在试驾时有一段山路，这时我们可以把变速箱放在挡位3或者2的位置，来控制变速箱不升挡，这时深踩油门可以感觉到动力输出在慢慢的增强，提速超车变得容易得多。但长时间限制挡位的代价就是呈几何基数增长的油耗。

　　而起亚K2提供一个经济驾驶模式，即ECO，在开启状态下可以提示驾驶员的驾驶方式是否节油。这个功能对于养成节油的驾驶习惯比较实用，只要稍微深踩油门，ECO就会在仪表盘提示。

　　K2使用的四速变速箱肯定不是最好的选择，但却是最经济的，与1.4L发动机的匹配也没有什么问题。日常驾驶不会有明显的优缺点，换挡的速度和冲击力都在可以接受的范围。

　　我们在驾驶时还有一个体会是噪音控制非常优秀，即便是在较高转速下，在车内听音乐还是不会受到太大干扰。打开发动机舱盖会发现舱盖下方厚实的隔音棉。此外全车的隔音工程做的也非常不错，在小型车里应该算是中上等。

　　油门踏板和刹车踏板都比较轻，几乎感觉不到“弹脚”，适合轻松的驾驶方式。方向盘采用电子助力转向系统，即便是原地打方向也不会感觉到太大阻力，女孩驾驶比较轻松。

底盘：滤震能力一般稳定性较好

　　我们并没有用运动型车或者偏舒适的中级车来要求它，K2在该级别车型里的定位还是偏中庸的，尽管外形运动时尚，但本身的调校并没有稍稍偏向运动。K2采用前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，整体舒适性要稍强。

　　后悬相对结构简单，相对适合平坦的中速行驶，行驶时稳定性和舒适性都非常不错。但如果路面状况不是太好时，扭力梁后悬的劣势就会比较明显，过坎比较生硬。而K2的避震器阻尼较大，会感觉过小的颠簸路段时，路面震动没有过滤干净，但在过较大的坎时，震动会延后，并且余震比较明显。

　　驾驶时行进在山路会感觉稳定性稍差一些，再加上方向盘采用电子助力，指向性没那么精准，所以给人感觉不那么扎实。

总结：

　　作为家用小车，K2具有外形时尚、配置丰富、乘坐空间充裕、日常驾驶轻松的特点，而良好的燃油经济性也是小型车车主比较看重的。但这个级别车型更为敏感的是价格，7月中旬谜底就将揭晓，能否让消费者满意还要看最终售价。