都是兄弟 鄂尔多斯体验高尔夫R、尚酷R

　在赛道驾驶体验之前，厂方特地安排了紧急变线以及高速绕桩两个项目，分别让我们熟悉高尔夫R和尚酷R的驾驶特性。紧急变线环节使用的是高尔夫R，但从踏下油门的那一下起，我就疑惑究竟高尔夫R比高尔夫GTI多出的数十匹马力去哪里了？不是我说得夸张，全油门起步有接近1秒的时间车辆是明显呆滞的，而当高尔夫R刚刚摆脱起步那种负重感，根据项目设置就需要马上制动变线，根本没有给予它发力的区间。幸好这种起步迟滞、加速缓慢的坏印象在经过赛道体验后，马上就烟消云散。原来都是涡轮迟滞惹得祸，这也正是高尔夫R配备更大尺寸涡轮增压器的后果。3,000转前的涡轮迟滞感更为明显，但只要突破3,000转后直上红区，高尔夫R的中后段马力就能发挥得淋漓尽致。

 

　　而接下来使用尚酷R进行的绕桩项目就很能体现出尚酷R的灵活性。设置在非同一直线上的桩筒，绕完全程需要尚酷R进行大幅度的转向动作。只要你将速度加快，很容易就诱发尚酷R车尾的摆动，但当你适应了这种反应，反而会觉得车辆更能受控。相比之下，高尔夫R如果进行这种类型的绕桩项目，我觉得它会用尽所有能力恪守转向的路线，速度反而不一定跟得上尚酷R的脚步。