麻辣火锅加辣酱 大众高尔夫R尚酷R体验

在赛道驾驶体验之前，厂方特地安排了紧急变线以及高速绕桩两个项目，分别让我们熟悉高尔夫R和尚酷R的驾驶特性。紧急变线环节使用的是高尔夫R，但从踏下油门的那一下起，我就疑惑究竟高尔夫R比高尔夫GTI多出的数十匹马力去哪里了?不是我说得夸张，全油门起步有接近1秒的时间车辆是明显呆滞的，而当高尔夫R刚刚摆脱起步那种负重感，根据项目设置就需要马上制动变线，根本没有给予它发力的区间。幸好这种起步迟滞、加速缓慢的坏印象在经过赛道体验后，马上就烟消云散。原来都是涡轮迟滞惹的祸，这也正是高尔夫R配备更大尺寸涡轮增压器的后果。3，000转前的涡轮迟滞感更为明显，但只要突破3，000转后直上红区，高尔夫R的中后段马力就能发挥得淋漓尽致。

而接下来使用尚酷R进行的绕桩项目就很能体现出尚酷R的灵活性。设置在非同一直线上的桩筒，绕完全程需要尚酷R进行大幅度的转向动作。只要你将速度加快，很容易就诱发尚酷R车尾的摆动，但当你适应了这种反应，反而会觉得车辆更能受控。相比之下，高尔夫R如果进行这种类型的绕桩项目，我觉得它会用尽所有能力恪守转向的路线，速度反而不一定跟得上尚酷R的脚步。

终于进入我们期待的赛道体验环节，这次参加高尔夫R和尚酷R的试驾，除了是被这两款真正钢炮所吸引，试驾的场地——内蒙古鄂尔多斯国际赛车场也是令我们趋之若鹜的因素。总体落差达32米的鄂尔多斯赛道的弯道设计相当具有挑战性，不少同行媒体都觉得是国内最有挑战性和最具乐趣的赛道，而且多变的天气和不时吹过的风沙增加了很多不确定因素。碰巧在我们试驾的过程中，就经历了暴晒—风沙—暴雨——继续暴晒的过程，正好也感受一下高尔夫R和尚酷R在各种环境下的表现。

我们是按照车队行驶高尔夫R和尚酷R混合一起跑圈，在每个弯角都可以看出两车非常不同的状态。在地面全干的情况下，高尔夫R的弯道稳定性超乎了想象，只要你不是过快入弯，高尔夫R完全能包容你的错误行车线路。在一些中速的弯角，我故意在弯前稍微收油后全油门入弯，并且选择角度更窄的入弯线路，高尔夫R丝毫没有紧张，你只会感到四个轮胎不断地努力抓住地面，出弯的线路依然保持得很好，没有多少偏移。而且坐在车内，你只会感到高尔夫R在努力地帮你运用各种方法抓住地面，而你只需稳住方向盘保持一定油门，看准出弯线路全力加速。过了几圈之后，高尔夫R太过规矩的路轨式行车方式令人感到有些许单调，我偷偷地关掉ESP。用相同的速度入弯，你可以感到高尔夫R前轮打滑的程度更为明显，但是四轮动力适当分配依然没有影响，稳定性依然故我，反而关掉ESP后，入弯初段后轮带点打滑，车头指向更为灵敏。