将回头率升至100% 试驾新一代奔驰C200

将沉重的油门踏板缓慢踩下，你会发现车辆在动力输出表现上要远强于上一代车型。这其中的原因并不是来自发动机的调校改变，而是完全得益于变速器挡位的增加。7速变速器相对于传统的5速变速器来说，挡位数量的增加让其内部的齿比更小，不仅在换挡过程中解决了顿挫感的产生，在动力传递上也更迅速。2挡、3挡、4挡，车速在转速表的起伏下快速提升，虽然此时车速已经超于100公里，但你依旧可以体会其线性输出的后备功率。

尽管新一代奔驰C200在转向上的沟通能力并没有超越宝马3系，但前置后驱的动力布局依然没有让奔驰C级落入奥迪的俗40在转向精准性以及灵巧度方面，远远优于奥迪A4L。快速驶入弯道，车身悬架的反应不会像宝马3系那样，一如既往地坚硬。它会在起初阶段表现出平稳的感觉，车身会微微像外车倾轧但这个过程极为短暂，随后到来的则是强有力的支撑，支撑力度不断加大。这在很大程度上得益于奔驰C级中标配的敏捷操控系统（AGILITY CONTROL)的机械式自适应悬架。通过控制节流阀门作用，改变避震效果。当车速较慢或遭遇颠簸路面时，悬架会自动调整到拥有较软偏舒适的设定；而在车速较快且操控激烈时，系统将自动提升阻尼系数，以提供更为平稳与清晰的路面回馈感觉。

当你把变速器切换到手动状态时，它的反应介于宝马3系与奥迪A4L之间。显然，左右式换挡方式并不是我们所习惯的最佳方式。它不如宝马的前“-”后“+”那样容易掌握。驾驶宝马时，你可以像驾驶一台赛车一般，在大力制动的同时伴随着右手不断向前推动变速器，依靠发动机扭力来共同制动。虽然新一代奔驰C200的制动力同样出色，但要你在制动的同时像左侧拨动变速器，并没有宝马3系那样协调。在变速器响应上，奔驰的7速变速器在手动模式下，换挡仍然带有一些迟滞。在短暂的反应过程后，转速器才会配合挡位变化，拉高转速。无论在反应速度还是顺畅性方面，都不如在D挡模式下来的顺畅。

或许我们将新一代奔驰C级称为中期改款更为合适，毕竟此次的改变完全基于上一代车型而来，但无论是配置升级还是改变之处，都不像奥迪A4从B7到B8那样彻底。但作为宝马3系与奥迪A4L最有力的竞争者来说，新一代奔驰C级的变化还是可圈可点的。不仅在外型上结束了LED短板时代，在内部配置上完全达到了另一高度。