好钢用在刀刃上 时尚小车起亚K2评测记

车内空间是搬的另一大卖点，2570mm的轴距在A0级别相当奢侈，内部空间也经过优化设计，加上全平的地台，K2的后排座椅在同级车中可称“享受”。另外，日韩车系储物空间充足的优良传统在K2上得到了继承，各种杂物都能分门别类安置好，不过这一优点仅限于前排乘客，后排除了手套箱后的杯架之外就没有能放饮料的地方了。

东风悦达起亚显然抓住了中国消费者的消费习惯，加入了不少同级车少有的配置，“加量不加价”是在中国最成功的一种营销方式。

家具，而不是玩具

K2的动力总成我们并不陌生，发动机和变速箱均和同门兄弟——北京现代瑞纳相同。1.4L和1.6L两台发动机均带有CVVT可变气门正时系统，最大功率分别是107hp和123hp，最大扭矩则是135Nm和155Nm。1.4L发动机的动力表现没有太多亮点，属于“愿意出声但是不肯给力”，在市区使用可以得到一个够用的评价，而在我们试驾的山路上就稍显捉襟见肘了。另外油门的设定也不是那么灵敏，所以要想获得动力必须不吝惜你的右脚。相对来说，1.6L的动力就上了一个档次，主要体现在超车再加速时有更多的动力储备。与其搭配的4挡自动变速箱表现中规中矩，虽然只有四个前进挡，不过换挡冲击不是非常明显，在可以接受的范围。而超车降挡时变速箱没有那么干脆，这对驾驶质感还是有一些影响。

为了迎合“低碳”的大趋势，东风悦达起亚为K2配备了“ECO”驾驶模式，不过这套系统并不会改变变速箱的换挡时机，而仅仅是一个修正驾驶员驾驶习惯的系统：当保持较浅的油门驾驶时，仪表盘上的绿色“ECO”指示灯会亮起，鼓励驾驶员将这个习惯保持下去。当然，这对低碳没有最直接的影响。

虽然配备了“英寸的大轮圈，不过K2在过弯和走烂路的时候还是很明显地告诉我们，这是一台韩国车。前麦弗逊／后扭力梁的悬挂形式是这个级别小车的标准配置，东风悦达起亚将这套悬挂的弹簧设置得比较硬，而减震器的处理又不是那么积极，于是在通过坑洼路面的时候，乘客会有“坐船”的感觉，加上大轮圈带来的低扁平率轮胎，直接影响了乘客的舒适性。电动助力转向十分轻便，但指向性就不是那么明确了。K2用各种细节告诉我们——这不是一台用来劈弯的驾驶玩具，而更像是陪你过日子的家具。

韩国起亚通过更换设计师改变了企业形象，东风悦达起亚还希望通过更换产品名改变形象，新一代的东风悦达起亚轿车完全抛弃了之前的“锐欧”、“赛拉图”这些中文名，用全新的车型配上全新的车名，相信富有诚意的产品在市场上会换回来一份不错的回报。