小车之道在于精 试东风悦达起亚K2两厢
起亚想把K2打造成一部精品小车，当然，“精品”二字并没有固定的标准，如果以“精心对待每一处以求出色品质”来定义的话，无疑K2也是精品。
此前听说K2三厢版很好卖，月均销量超过了1万台，这可是整个A0级小车少有的战绩，只可惜没有开过，不知道这个来自韩国起亚的小车，哪来的那股韩剧般风潮的魅力。这次试了K2两厢，一切就都有了答案，也算明白了众人排队1个半月买K2三厢的坚决。
K2两厢和三厢的区别，最主要当然是造型上掀背和有个尾厢的区别，两厢掀背代表了年轻、时尚和自由，三厢车多了份稳重、规矩和传统，纵观A0级车市，两厢车总比三厢车卖得热火，因为这是属于年轻人的车，那必须有年轻的范。K2两厢无疑是漂亮的，还有大都市的时尚气息，它和现代瑞纳是表兄弟，但是K2看上去没有那么复杂的设计线条，简洁但力量感十足，属于那种欧式设计风格，高腰线、大轮圈、圆润而简洁，给人以结实和力量感，仿佛能从外表看得到内里的强壮，继而有深入了解的冲动，而且，起亚虎啸式中网，也为整车添加威风凛凛的感觉。
可以说，起亚的设计近几年非常出色，从SOUL、K5再到K2，都相当漂亮，不再似旧印象中的韩国车，越来越国际化了。而且，起亚对于K2这样的A0级小车，在细节方面并不含糊，比如使用16寸轮圈，可能是同级车里最大的轮圈了；还比如在C柱增加小三角窗，相比其它车省略掉的姿态，K2这种设计无疑需要增加刚度和制造成本，但确实漂亮不少；包括打开车门时，我看到K2的车门是里外双层密封胶条设计，这是难得可贵的地方，让人看到了起亚把小车K2当作大车来造的态度。
驾驶着K2的时候，我能感觉到它内厢更出色的安静效果，悬挂跳动的声音，还有发动机的运转声，都隔绝不少，让人心情很不错。高速入口，我拿到了一张收费卡，我发现至少有4个地方能安放这张卡片，有头顶遮阳板上的插卡槽，有杯架前的小储物格，有中控台下的大储物格，还有右腿侧面的储物槽，当然杯架里也可以放，总之我口袋中的手机、钱包、票据、杂物等，都能有条有理地摆放而不杂乱，开车人都知道，这样的人性化总是可遇不可求。门板上，手背碰到的是软皮革内衬，措手的地方是钢琴漆面板，真皮包裹的方向盘还是手模造型，如此种种，让我觉得起亚已经从以前的用高配置取悦消费者进化到了用心来取悦消费者，而且，无论装嵌还是材质，都足以让人心动。
我开着K2，在高速上以100km／h的车速保持巡航，此刻，发动机转速是2，400rpm，这个转速下，内厢听到的发动机吵闹声很低，只有当发动机超过3，500rpm时，噪音才渐渐明显起来，而这时候，K2已经超过了120km／h。120km／h的车速下，K2的车身还是稳稳当当，有份小车难得的安全感，电动助力的方向盘手感变化明显，高速时需要更多一点力量才能转动方向，更让人觉得K2稳扎。
