入门级流行风 现代酷派COUPE评测试驾

不过从2009年最新一代劳恩斯酷派开始，现代的这款Coupe发生了本质性的变化。原先172马力的前驱设计完全被3.8升300马力的后驱平台所取代。当时我们的编辑林杨曾经前往美国专门试驾了这款3.8升的劳恩斯酷派，并且在回来后对他赞不绝口，在林工看来，劳恩斯酷派已经得到了本质的升华。的确，这一代劳恩斯酷派已经不再仅仅是一辆Coupe那么简单了，他已经成为了一辆地道的跑车。

回到国内市场，在销售了两年多之后，我们发现3.8升旗舰版劳恩靳酷派的销售情况并不乐观，绝大多数消费者的目光都被采用2.0T发动机的入门级车型所取代，更低的价格、更低的油耗以及更有乐趣的驾驶感受才是国内消费者所看重的。所以今天我们就请来了一辆2.0T自动挡劳恩斯酷派，看看他到底能否升华为一款跑车。

既然是Coupe专题的一部分，首先我们必须肯定的是劳恩斯酷派就像他的前任们一样是一辆地地道道的Coupe，独立封闭的硬顶、双门、2+2座椅、独立的行李厢，惟一不够地道的就是B柱有些明显。考虑到上一代车型外观的接受程度，劳恩斯酷派回归了更流线的设计。从车头的现代徽标和紧凑的进气格栅开始，所有线条都是向车尾发散开来的，而第二代RD车型出色的侧面线条也回归到劳恩斯酷派身上。车尾精致的尾翼也很值得一提，他不仅避免车尾过于突兀的尴尬，更重要的是的确能在高速下起到稳定车尾的作用。可以说劳恩斯酷派是一辆漂亮的地地道道的Coupe，至于算不算得上跑车呢?我们测试场上见分晓。

入门级劳恩斯酷派采用的是代号G4KF的2.0升涡轮增压发动机，这款发动机隶属于现代汽车的Theta Ⅱ，发动机序列，采用的双顶置凸轮轴、16气门的结构，拥有双连续可变气门正时技术，6000转／分钟时可以达到211马力的最大功率，而峰值扭矩为299牛米。这一数据比时下市场上销售的其他2.0升涡轮增压发动机都要出色。而与这款发动机匹配的变速器有两种选择：6挡手动和5挡自动。对于这样一款车，5挡自动变速器似乎稍微有些不够给力，尤其是在高速行驶过程中，发动机高转速时的噪音有时真的会让人感到烦躁，不过在测试过程中更简单的挡位设置也能得到更直接的加速感受。