手里有电/心中不慌 君越eAssist版评测
BIP和eASSiSt
在了解eAssist之前，先解释一下BIP。BIP即智能驱动系统(Buick Intelligent Performance system)，它涵盖更环保的动力性能和更先进的底盘技术。这里面发动机方面既有SIDI的直喷技术，也包括以“80+”升功率为傲的别克Turbo家族；底盘方面则有CDC全时主动式稳定系统(以舒适性见长的君越以及凯迪拉克上都搭载有)，以及FlexRide自适应驾驶系统(不久之后即将上市主打运动的君越GS将会使用，我们会跟踪报道)等，都是别克BIP智能驱动系统的核心组成。至于向自然和环保方向努力的eAssist智能混合动力技术，也属于BIP系统。
搭载eAssist系统的君越仍属于中度混合动力车型，即发动机提供主要动力，电力作为辅助(它不会独立驱动车轮)，当然，其间还有刹车能量回收以及自动启停系统。eAssist在某些市场还被称为BSG、BAS等，当初最早出现于2007年的土星Vue Green Line，2008年，上海通用推出的君越Eco-Hybrid正是基于此的第一代技术。
eAssist与Eco-Hybrid有何不同，我们对比一下就知道了。二者原理上是相通的，电动机与发动机以皮带连接，发动机为主要动力源，电动机在起步或加速时提供额外动力，动力通过变速箱传递给前轮，同时通过刹车能量回收给电池充电，电池获得电量后再为电动机提供能量，而在停车等待时，发动机会自行关闭。
按照动力传输的顺序。同样是2.4升的4缸发动机，但Ecotec变成了目前更为广泛应用的S旧]技术，除了功率扭矩都有所增加，所含有的环保意义也同时增长了，目前的2.4升SIDI最大功率为186马力，最大扭矩为240牛米。不必过多详细介绍，因为我们对这台别克家族的主力发动机都非常熟悉了。
电动机与发电机台为一体，位于发动机的缸体边，采用液体冷却，它能提供21马力的最大功率和65牛米扭矩的辅助动力。所以在起步时，君越的最大扭矩能达到300牛米出头的扭矩，而这多出来的扭矩可以说是完全免费的。当减速断油和刹车时，它既能够稳定车辆行驶状态，又变身成了15千瓦的发电机，为电池补充能量。其实这正是节能的关键所在，发动机让燃油能量转化为汽车所需要动能，而当刹车时，动能没有白白被刹车盘片的摩擦消耗掉，一部分动能转化为电能，然后该电能又被电动机转化为机械能，再次利用，周而复始。
作为一套并联式混合动力系统，动力还得经过传统的变速箱，这是更大的不同之处。对于此前的Eco-Hybrid有什么遗憾?在我看来，就是当时已经陈旧的4T45-E的4挡自动变速箱，它吞噬了Hybrid很多理应发挥的长处。如今eAssist装备的是6T70，不仅有6个挡位，而且专为君越eAssist重新设计了传动齿轮系统，如主减速比就由传统动力君越的1：3.23调整为1：2.64，这更有效提升了车辆的燃油经济性。
现在之所以电动车没有大量普及，除了配套设施以及法规需要完善外，技术上的关键点就在于电池，它需要更大容量、更轻巧、更实用、更便宜，还有更安全，所以混合动力是一个很好的过渡阶段。锂电池在手机上已经广泛应用，但汽车上大部分厂家目前仍倾向于镍氢电池，比如丰田凯美瑞混合动力(混联式)使用的HV电池。Eco-Hybrid也是使用镍氢电池，但eAssist改成了锂电池，电池容量为4.4Ah，采用空气强制冷却。别克称，其重量为相同功率的普通镍氢电池的1／5；而且整车10年24万公里使用周期内无需更换。
