更加运动 详细测评2011款马自达3星骋

★ 绕桩测试

    马自达车系出色的操控性能早在多年前试驾老款马自达6的时候就已经领略过了，所以我对星骋的绕桩表现给予了很高的期望。

    尽管悬挂的行程较长，导致车身的侧倾有些夸张，但是这并没有影响到车身的整体稳定以及操控的灵活性。转向的感觉很直接而车头的反应也十分的敏捷。

    而星骋搭配的这套205/55规格的普利司通Turanza泰然者轮胎，虽然是一款高舒适性的轮胎但一样拥有不错的附着力，从下面的测试工况图上可以看出极限可以达到70公里。不过，这款轮胎的胎壁比较厚也比较软，在激烈操控时胎壁会由于强烈的挤压发生形变，这导致转向的阻尼瞬间发生变化，急打方向时感觉转向的重量不是很线性。

★ 紧急并线测试

    更为平均的前后配重让星骋在紧急并线测试中的操控状态更为中性。紧绷的底盘让马自达3星骋的后轴在弯中的随动性更强，这种特性利用弱化前驱车的转向不足。虽然随动性出色，但是车尾在不间断的大幅度转向时仍表现的很安分，车尾的摆动并不强烈。

    出色的底盘和轮胎保证了马自达3星骋张弛有度的操控特性，从测试仪上截取的工况图上看，这款车在紧急并线测试中的最高G值已经达到1以上，而出最后一组桩筒时的速度能够达到70公里以上。

★ 测试总结：

    在15万左右的紧凑型轿车中，有不少打着操控和运动牌的选手，但是能做到运动实质的则是屈指可数。很高兴！在星骋上马自达一贯的运动特质并没有改变，作为马自达3的国产车型，星骋并未尝试颠覆或者改变之前的任何设计思路，它只是在坚持自我的道路上走得更远了。从动力和操控表现两个方面来看，2011款的马自达3星骋绝对是一款很有驾驶乐趣的车型，而宽敞的空间和不错的配置，还有出色的油耗表现，使其成为了兼顾家用和运动的好榜样。