秋高气爽吃螃蟹 体验试驾腾翼C50 1.5T

C30的成功，帮助长城这个刚刚进入轿车市场时间不长的自主品牌正式在这一细分市场站稳脚跟，而更让我们欣喜的是在成功之后，长城为我们带来了一个全新的发动机，而不是若干个使用相同动力总成，但其实只是换个样子的所谓全新车型。所以虽然本次试驾的车型是长城即将推向市场的全新紧凑级家轿C50，但我个人更愿意着重的介绍一下这款全新的1.5T发动机。根据长城高性价比的定价路线，这款车的定价很有可能在10万左右，对于手头比较紧但又想尝试一下涡轮增压发动机的朋友，这个还是值得一看的。

长城1.5T发动机的代号为GW4G15，在采用了涡轮增压等一系列技术的情况下，其最大功率可达98kW（高功率版为110kW），发动机在2000转时即可获得188Nm的最大扭矩（高功率版为210Nm/2200-4500rpm），光看数据您可能觉得不够生动，下面我们来和目前国内在产的几款小排量增压发动机比较一下。

从上面的数据不难看出，至少在数据上，长城的1.5T发动机与这些合资品牌的发动机相比并不逊色，而长城方面也表示，最快有可能在明年就将推出植入直喷技术的新一代1.5T发动机，届时这款发动机的性能还将得到极大的提升。

当然数据并不能说明所有问题，而且我认为长城1.5T发动机最大的意义也不在这些无趣的数字上，它更多的是为水深火热的自主品牌甚至是民族汽车产业指明了一个方向。虽然从人口上看我国的汽车市场还远没有达到饱和，但与汽车生产能力及不匹配的道路建设和日益严峻的环境问题都是已经成为制约这市场规模持续扩大的潜在威胁。

在这样的情况下，合资品牌已经开始把触手深的更远，像类似新赛欧等便宜车型的问世，将很快打破自主品牌凭借成本的优势在低价位市场混日子的美梦，自主品牌在北京出台限购令后的尴尬表现就是最好的例子。而这些都只说明了一个问题，不掌握核心技术最终一定会被淘汰。所以希望更多的自主品牌厂家能尽快明白一个简单的道理：消费者不傻，希望你们能多花点儿心思在产品的质量和新技术的研发上，多给我们一些支持国货的机会和理由吧。

话绕的有点儿远，我们还是回来说说这款新发动机在C50上的具体表现吧。由于这并不是一次严格意义上的试驾，所以厂家并没有安排媒体进行试驾，只是组织大家在厂区的测试场地里试乘了一下。所以我也只是有一些模糊的印象，其中印象比较深刻的是C50的加速能力不错，至少比已有的自主品牌车型都要好。

C50采用了前后独立悬挂，显然这又是一款长城下血本并给予厚望的车型，不过由于没有开过，所以我在这里也不便做更多的评价，不过我个人感觉这是一款很值得等一等的车型。其实在拍照的时候我偷偷的挪了一下车，但最多也就是用到二档，发动机转速没上2000，好消息是C50的变速箱比之前的任何一款长城车都好用，虽然吸入感还差一些，但至少之前挡把乱抖的毛病是没有了，另外感觉档位也比C30上的要清晰了不少，这些细节的提升说明了一个问题，长城不但在研发新产品，也在不断的改进现有产品，这点是非常值得肯定的。

除了发动机本身确实不错外，其实我个人主观上对研发核心技术这种行为的支持，也在一定程度上影响了文章的基调，让这篇文章的好话显得多了一点，所有最后我还是说一些问题平衡一下吧。而上一段中提到的变速箱其实就是C50最大的软肋，因为目前国内还没有一家厂商真正掌握了高级自动变速箱的核心技术。长城在之前的C30已经搭载过CVT变速箱，但在首批上市的C50上，我们还是只见到了六款手动挡车型。希望长城在推出1.5T发动机之后，也能尽快研发出能与之匹配的自动变速箱，早日摆脱这种一腿长一腿短的局面。

C50有望在11月正式上市，届时我们将为您带来有关这款新车的最新报道，届时易车的测试团队也将尽快为您带了有关这款新车和这台自主涡轮增压发动机更为全面的解读，敬请期待。