引领潮流的创举 现代飞思Veloster感受

把“驾驶乐趣”与现代车联系起来不太容易。现在这家韩国公司希望以历时4年打造的Veloster为载体，在汽车驾驶者的年轻一辈中植入这个对品牌形象深具价值的元素

有谁还记得2007年首尔车展上现代的一辆概念车Veloster?也许大多数人——还得是车粉中的大多数——当时只不过觉得，那只是这家酷爱推出各式古怪Show Car的厂商在车展上挣眼球的“其中之一”罢了。直到今年的底特律车展，人们才发现，如今的韩国厂家早已经是有实力、有魄力，严肃认真地做出引领潮流的创举。

量产版Veloster还是如同概念车一般地不一般!只不过4年前的超前概念到现在正好是最新潮流。如同网路机器一样的外形看起来显得迷幻而不真实，可又跟孩儿们手中的PS3，腰间的iPod nano之类“宠物”匹配得地造天成。说实话，介绍这车都用不着写字儿，找一帮玩儿街舞的围着它拍几张照片儿，再把数据表往旁边儿一贴，任谁都立马儿明戏了。

在前头的测试评价里我列了几款所谓时“竞争车型”，可是无论它们谁，站在Veloster旁边儿都得落个“老”字儿，这辆韩国车就像汽车中的滑板鞋一样充满青春活力。到了晚上，前后灯一亮，效果超好，自己看吧，我就不乱形容了。反正我觉现代胆子够大的，并且还实实在在地让我对这种大胆报以会心一笑，因为我看到了喜欢看到的东西。

如果你没有事先预习，发现有三个车门是一种惊喜。跟MINI CLUBMAN的对开半截门不同，Veloster的右侧是两扇正规的车门，因此上下车很方便。左侧的单扇车门属于Coupe车典型的“加长版”，但是从这边进入后座似乎完全不必要。所以Veloster并未提供所谓的便利进入装置，使得从这边进入后排相当费力。

来自伊兰特悦动的平台保证了完全可以接受的后排腿部空间，但头部空间就必须为造型做出让步。觉得极限也就是我这样的身高1米75，头发已经碰到了车顶玻璃，顶梁正好横在脑门前。完全不觉得有啥不好，它不是家庭轿车，就算是给家庭用的，个子最高的你也是坐前头的，起码的，对吗?

你最应该坐的位置是驾驶座。这里空间宽敞，特别是在打开玻璃车顶的遮阳帘时，头部空间很充裕。前排的车内宽度也超过了1米5，颇有中级车的风范。火红色的运动椅既中看，更中用。椅背上绣着Veloster字样，这是速度Velosity和双座敞篷跑车Roadster两个英文单词的结合。

为什么要用Roadster呢?我想大约是因为它用了整幅的玻璃车顶，坐在里头就像敞篷车的感觉吧。尤其是后座，尾门是弯曲的，包括了后半部的车顶，后窗顺势而上，连为一体。只是在拐角处设了横梁和后尾翼，从后视镜看过去，视线分成了两部分，打开尾门，后座头顶也敞开了，很奇特。尾门上移到车顶，下边的开口也跟着升高，取放物品变得不够方便。可以分开放倒的椅背使Veloster仍具备提供大型行李空间的能力，完全可以把它称为紧凑级里的Shooting Brake猎装车。

内饰设计虽没有外观那么震撼，也算相当悦目了。做工的细致程度，设备操作的人性化都没有问题。惟材料的质地有些杂，稍嫌凌乱。最喜欢灯光的效果，跟外观一样讨巧。仪表很有运动感，方向盘手感也不错。高配车型的多媒体屏幕清晰度高，界面漂亮。现代系车型共同的缺点还在：行车电脑只能显示所剩的续航里程，却不告诉你油耗信息，在强调节能的今天，跟不上形势了。另外，驾驶侧车门上肘枕的位置画蛇添足地保留了拉手槽，真硌啊。