我思故我在 体验东风裕隆纳智捷大7SUV

当然，这么多高科技装备，也给车主提出了一个看似很简单的难题：依赖装备还是利用装备？当然，我们都会说：我会利用它们而不会依赖它们。那你一开始就要有一个权衡，万一你已经习惯了开车打转向灯时看中央液晶屏而不是后视镜的时候，再改回来就需要点时间了。其实，就像最初的倒车雷达出现时一样，它肯定是方便了我们，但记住不要过于依赖它。

除了这些比较IT的系统外，数不胜数的高端车配置也出现在它的一些高配车型上：车身稳定控制系统、刹车优先系统、电子驻车系统、无钥匙进入、自动氙气大灯带随动转向和清洗、定速巡航、电动尾门、驾驶座带按摩和通风／加热等等。基本上可以这么说，该有和不该有的全有了。

车还是要开的，这也是我们作为专业汽车杂志要去重点探索的一点，否则，就要变成IT评测杂志了。

从外观来说，纳智捷大了SUV最成功的地方肯定是侧面设计，其次是后部设计。前面的设计明显是要体现大气，但恰恰那“小小的大嘴”让这种大气没有发挥出来，反而有一种“噘起小嘴”的感觉。

进到车内，内部空间宽敞，内饰用料不错，装配工艺的水平也与国际大品牌不相上下，但印象更深刻的仍然要属整体的新鲜感。驾驶侧车门旁的座椅防盗开关就得让你动动脑筋，设计者竟然能想到锁车后让座椅趴到方向盘上以达到防盗的目的，看来台湾丢车现象也比较严重啊，究竟这样的防盗有没有效果还得检验。一些按钮的位置也有些“不走寻常路”，仪表亮度调节按钮、雾灯开关都在挡杆前面，这样的设计倒是很新奇，但后视镜的调节按钮在仪表盘下面，方向盘正好挡住视线，所以你开车之前最好熟悉一下按钮的分布。

2．2T的发动机相对目前主流大厂的发动机，数据上有点乏力，但在非铺装路面上爬坡时倒不会感觉乏力，反而是在高速上再加速时没有那么给力。厂家把它的后悬挂称为扭力梁式半独立悬挂，从后部看，贯穿左右的粗大横梁不由会让人担心影响通过性，虽然厂家给出的最小离地间隙为229．2mm。厂家对悬挂的实际调校还是不错的，虽然相当硬朗的后悬挂会让它在高速上的舒适性受到一些影响，但在 140km／h的速度内都还是比较惬意的。非铺装烂路上，它的表现出乎意料，虽然后部较颠，但厂家肯定更看重可靠性和承载能力，再搭配强劲的低扭和四驱系统，明显它对付这种脏活累活要比在高速上拼极速拿手很多。

它的缺点也得说一下，以期你权衡它的低廉价格和期待厂家未来改进。比如，前门玻璃升降按钮过于靠后有些不便而且手感有点廉价，TCS按钮关闭时按钮上的LED指示灯不会点亮，天窗的面积也有点小。另外，和CR-V这些对手比，它在行驶时的整车质素还是稍逊一些，给人的舒适感还是没有这些日系厂家来得彻底。另外，定速巡航没有速度显示，略有不便，因为对于SUV这种常驰骋在辽阔大地上的物种，巡航很重要，巡航便利性也很重要。

结语

独立的思考赋予独特的价值。纳智捷有很多独特之处，不论是跨级的定位，丰富的配置，还是智能的功能，这种新鲜让它的性价比更具竞争力。当然，最大的问题是品牌，正像摄影师所说，如果换成大众标，肯定就不是这个价了。其实，任何一个新品牌都面临这个问题，解决这个问题一方面靠产品，一方面靠服务。

在大陆SUV市场保持增长但也是竞争最激烈的时候，纳智捷大7 SUV来了。怎么选择，就看你自己了，这也正是需要你独立思考的时候。

对了，最后提醒你，为纳智捷提供销售和服务的地方不叫4S店，你要去的地方叫做——纳智捷生活馆。