魅影骑士 体验别克新君威GS超级运动版

一辆2.0T的车，如果与普通的自然吸气发动机版本在外观上没有明显的区别，那将对不起它的观众们。为了弥补这个缺憾，新君威GS应运而生。幸运的是，随之奉上的还有Flex Ride自适应驾驶系统。

新君威GS的外观锋芒毕露，用上海通用别克的官方说法就是獠牙式进气口，其实我并不喜欢这个说法，那本是源自欧宝insignia OPC的外观套件，美版君威GS同样采用一样的设计。两条竖立的下进气格栅在汽车设计中并不多见，就像昆虫坚硬的前颚撕裂着前方的空气，在镀铬的包裹下闪烁着寒光，可喜的是，这对进气口并不是装饰，而是可以通气的真家伙。令人有些遗憾的是，美规君威GS源自insignia OPC的20英寸Y字形轮毂并没有出现在我们面前的这辆国产版君威GS上面，即使这套轮毂的样式也不错，但仍然无法抵挡我的怨念。还好，在尾部，这辆君威GS还是继承了前两款车型全部的运动基因。与后保险杠融为一体的尾排看起来更像是战斗机的喷射口，经过剧烈燃烧的空气在这里高速喷发，推动车辆向前。

拉开车门，强烈的运动气息扑面而来，满眼的红黑搭配让人立刻就会产生驾驭的欲望：精致的红色缝线一丝不苟地点缀着每一个细节，这让这种运动之中隐隐透出一丝格调，那份激烈的驾驶中不忘点燃一根香烟的悠然，烟雾中只能透过后视镜回味刚才的那个精彩的超越。自信则源自中控台上的那个SPORT按钮，点燃它后，仪表盘蓝色的背光马上就“憋红了脸”，一股蓄势待发之气催促着我尽快去前面的道路上释放力量，这一刻新君威GS就如同被激怒的野兽一般妄图盲目地肆意攻击，而我作为驾驶者则将这一切控于股掌之中，按下旁边的TOUR按钮，一切又会归于平静，如海水般清澈的蓝色背光会再次回到仪表盘上，我知道它积蓄着力量，等待着下一次的喷发。

新君威GS搭载了一台2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，这台发动机的功率和扭矩数据与普通的2.0T君威运动版完全一样为最大功率162kW(5 300r／min)、最大扭矩350N·m(2 000-4 000r／min)，不过经过特殊的调咬，0-100km／h的加速时间提到了7.3s，比普通2.0T的君威快了0.5s。Flex Ride自适应底盘系统可以说是新君威GS的最大亮点，这套系统可以准确识别车辆的姿态，根据驾驶者的意图作出精准的回应。即使在舒适模式下，如果驾驶员对油门的呼唤急促一些，车辆也会部分进入战斗状态，除了发动机在比较高的转速随时待命外，通过对悬架阻尼的调节，整个车身都紧张起来，而按下SPORT按钮在运动模式下，新君威GS更是犹如猫科动物汗毛立起时一样，全身的肌肉纤维都拉直了，那种清晰的路感直接作用在驾驶者的脚上，就像光脚在马路上肆意奔驰一般，变速器的换挡逻辑变得异常的积极，即使油门收起后比较长的一段时间内，仍然会保持低挡高转速状态，期待着下一次油门的召唤，而发动机对油门踏板的深浅也保持着极高的响应效率，随着速度的提升与Flex Ride自适应底盘系统配套的方向盘转向助力也变得沉重起来。这样，一辆转向沉重，异常颠簸，油门踏板略带着神经质的纯运动君威GS便诞生了，你可以在这个时候充分享受运动的乐趣，拒绝各种柔软和舒适，当你厌倦了这一切想要恢复平静的时候，只要按下TOUR就可以了，久违的细腻和舒缓会随着仪表盘颜色的变化而回到你的身边。

新君威GS的这套Flex Ride自适应驾驶系统是它的核心价值所在，它可以提供美妙的驾驶感受，这某种程度上弥补了没有使用大轮毂的不足，当然没有匹配四轮驱动和更高数值的马力还是令人略有遗憾的，但是价格却仅仅比2.0T的旗舰版贵了1.4万元，从这个角度来看还是非常超值的，至少省去了到处购买欧宝OPC外观套件的麻烦，毕竟这套包围也是价格不菲的。而除去这些不说，单单是这套Flex Ride自适应驾驶系统就不止这个价值，其实新君威GS只是给那些真正喜欢它的人们准备的，它可以刚柔并济，可以将摇滚的狂野与钢琴的典雅完美地融合在一个躯体里面，你可以仰望，亦可以驾驭，想要运动?那就彻底一些吧！