宝马650i敞篷轿跑车650i CONVERTIBLE

试想一下，全新6系就是身段更加优美的敞篷5系。换句话说，它兼具了5系所有的强项和1个显著的缺点。

如果你现在正计划挑选6系作为自己的座驾，那么恭喜你，至少你在事业上非常成功。根据宝马对市场的调查研究，6系往往是买家的第三辆、甚至是第四辆车。

为了俘获这类实家的芳心，这家源自巴伐利亚州首府的企业特意从设计人手，摒弃了上一代6系离经叛道的理念，转而从1976年问世的第一代6系身上攫取灵感，重新释放优雅的情怀。从任何一个角度看过去，6系都显得低矮宽阔，时刻散发出敏捷、张扬的气息。采用LED照明的全新雾灯设计实际上借鉴了尘封多年、早已销声匿迹的鲨鱼鼻时期宝马的造型。650i敞篷继承了上一代6系的帆布折叠软顶，从而免去了沉重的硬顶敞篷机构。

新一代6系的内饰远比老款要更显高档。它的中控面板更趋向于围绕驾驶者来设计，强调了运动的实质。你可以轻松地找到适合自己的坐姿，至少坐在前排的感觉就是如此。后排座椅还是像原先那么狭小，带着两个密友来次短途旅行似乎也不成问题。

是时候跟古老的4.8升自然吸气V8引擎说再见了，新一代650i硕大的车身由一台最大功率300千瓦、峰值扭矩600牛·米的4.4升双涡轮增压V8引擎驱动，这令2012款6系的油门无论怎么踩，都觉得仿佛有永远也用不完的扭矩。

变速器的响应特性同样值得赞赏，这款8速ZF自动变速器换挡非常迅速且高效，多出来的超速挡有助于将油耗控制在一个大多数人可以接受的理想水平，不过，如果你真的想见识6501的真正实力，那么就不能舍不得烧油。在实际路况条件下，要想开得爽一些，那么它的平均油耗至少有20升/百公里。

比起众所周知的燃油经济性，真正能令买家大呼过瘾的，还是它动人的歌喉。尽管这款发动机已经被用在很多款已有的501标志的车型上，但是针对这款车特意修订了点火正时，从而在自动变速器换挡瞬间，能够让排气管爆发出噼噼啪啪的爆破音。

尽管宝马的工程师在谈论这款车时会自豪地罗列出一长串儿减重技术，但是新一代6系实则要比上一代更沉。新一代6系没能采用老款上结构复杂的铝合金前副车架，取而代之的是在钢结构车身上大量运用的塑料和铝合金覆盖件。

前后多连杆结构的底盘，巧妙地将多余的车身重量掩盖起来，通过加装旋转的主动侧倾稳定系统，它杰出的抓地性能得到了充分展示，即使在颠簸不平的糟糕路况条件下，你也很难企及6系的抓地极限。不过，即使是在运动+模式下，电子稳定系统也不会允许过多的转向过度，因此你经常能够见到仪表板上的橘红色指示灯频繁闪烁。当然，你也可以把稳定性控制系统彻底关闭，但是只要你自觉有些驾驭不了的时候，只要踩下刹车踏板，那么DSC又会重新介入。这倒是十分人性化。

650i的驾驶模式选择系统包括了舒适、正常、运动、运动+四种模式。然而，不幸的是，电子助力转向系统的表现着实令人对运动和运动+模式丧失了兴趣。就像新一代5系一样，方向盘在中央位置区域附近的转向操控十分麻木，且重度感也非常虚假，不过这种人造的操控感在舒适和正常模式下就不会那么明显了。对于这套系统，你可以独立调节很多系统设定，只可惜很难得到适合自己的选择。

这款车堪称是一辆纯正且纯粹的宝马。相比V8引擎的惊人油耗，也许转向操控感上的退步才是650i真正的硬伤。幸而6系本身需要面对的竞争对手并没能在这两方面取得更好的成绩，所以6系很可能还是会在这一细分市场里独占鳌头。也许我们应该期待操控方面的瑕疵能够在H6上得到颠覆性的改变，尽管下一代M6的发动机基本上就是从650i衍生而来的，不过450千瓦的最大功率还是值得人们的期待。