全新定位满足不同需求 解析新款凯美瑞

2.5L+6AT组合 动力有提升

　　动力总成，新一代凯美瑞将老款车型的2.4L发动机和5速自动变速箱，升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱（运动版配备了换挡拨片）。而2.0L排量的低端车型，仍将沿用现款车的动力总成。

　　笔者认为2.0L车型的动力总成稍显不足，尤其是技术稍落后的4AT变速箱，它在燃油经济型与加速平顺性方面稍显欠缺。而2.5L并未采用与锐志相同的V6发动机，而是搭载了直列四缸2.5L发动机，它的最大功率与最大扭矩分别为135kW/6000rpm和235N.m/4100rpm，比现款2.4升发动机提升了12千瓦和11牛米。

　　单从参数上来看，这款发动机已经优于雅阁与天籁，挽回了现款2.4升发动机在动力方面的不利局面。况且新一代凯美瑞还融入了全新的ACIS智能谐波增压进气系统，而我们在下一页将为您做更详细的介绍。

　　此外，混合动力车型同样也搭载了2.5L发动机，油电混合的工作状态可以爆发出118千瓦的最大功率，最大扭矩达到了213牛米，并匹配了6速自动变速箱。

　　尽管凯美瑞一直以大气、沉稳的形象示人，但它对于油品的要求并不高，93号汽油就可以满足它的胃口。几年开下来，可以节省一定的燃油费用。另外，如果经常行驶于相对偏远的地区，也不会因为个别地区油品偏低，而硬着头皮返程找加油站。

　　悬挂方面，新一代凯凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，凯美瑞采用了钱麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确的说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。