让人欲罢不能 试2011款奥迪TTS Quattro
发动机与变速器配合无间
性能化的驾驶界面也是“怂恿”开快车的一大帮凶，取材自RS系类的平底赛车方向盘，性能车味道甚浓，在S档位配合换挡拨片使用，操控乐趣大增，只需利用手指便能完成连续换挡过程，带来比手动换挡更快捷的刺激感，方向盘在指向性相当精准，实战状态下，TTS的确是个表现相当积极的暴走利器，2.0TSFI发动机从2000rpm以上便是其黄金动力带，于6000rpm能够爆发出200KW的强大功率，2500-5000rpm之间就能释放高达350N.m的最大扭力，懂得利用这个范围内的动力表现，对控制速度有相当重要的意义。
【内饰虽采用了大量圆形的设计，但奶油味不重，镀铬及铝制饰件的组合却更性能化】
【手动拨片反应敏捷，真正提高了竞技状态下的实用性】
与之相匹配的是湿式6速S-tronic变速器，平顺明显比使用7速干式S-tronic双离合更加出色，终于让我摆脱了当初在试驾A3时造成的心理阴影，S-tronic变速器严格来讲属于湿式双离合变速器，更加适合动力强劲的车款使用，即使排量相同的尚酷在对阵TTS这样的对手时，也足以被打入冷宫。按下档位下方的避震按键，magnetic ride电磁悬挂系统会立刻变得“六亲不认”，完全是赛道级车款震荡不断悬挂表现，甚至你说有些突兀都不足为过，这感觉好似在驾驶一部四轮完全爆胎的车一样，会让你误以为城市几乎没有一条平整的道路可行，虽然感觉有些不好受，但却相当直接的反应出底盘的功力实在深不可测，只是此时的方向盘表现未能达到同样的直接沟通感，仍是停留在较温和的状态下。
【2.0TFSI发动机在6速S-tronic变速器的协助下，加速能力自然不在话下】
【magnetic ride电磁悬挂让TTS有更加生动有趣的避震表现】
【TTS的quattro四驱系统可以在弯道及湿滑路面有更高于两驱跑车的性能表现】
之后我又用回了标准的D档，关闭的硬朗的避震模式，magnetic ride电磁悬挂系统马上恢复到之间的舒适状态，当然这样的舒适只是相对之前的硬朗而言，的确是符合城市驾驶的需要，由于TTS的坐姿非常的低矮，还可有利于营造低重心的驾驶感觉，很容易便能把TTS开到120km/h以上，甚至某些角度偏小的弯道上，完全不需要用制动来修改轨迹，quattro四驱系统的功力更是毋庸置疑，四轮的抓地力变现犹如是驾驶一部行走在轨道上的机车一样，后轮依旧贴服、稳健，硬朗的底盘侧倾也非常的小，当然这也离不开来自钢铝混合而成的车体结构，优良的底盘加上高刚性的车身，令其1.41吨的车身有身轻如燕的加速表现。
【TTS专属的制动卡钳，一样有不逊色与专业品牌的制动表现】
【代号为EA113的2.0TFSI发动机，从1500rpm以上均能提供宽厚的动力带】
【虽然与普通TT外观的差别不大，在橙色车身的映衬下，让TTS更显光辉】
如果在道路条件允许的条件下，仍把他当成普通的轿车驾驶，难免有些浪费了TTS的价值。当然，如果你不太喜欢过激烈的驾驶风格，TTS还是很快便能扮回到温文尔雅的轿车性格，做一个文明的城市跑车，慢速行车感觉比A3乖巧，在内环路上以70km/h的匀速行驶，转速不过是在1600rpm左右，有时真让我不敢相信这是一部跑车的发动机，完全能够媲美一般的家庭房车的经济性，厂方公布的油耗甚至可以低至7L，就算在此基础上加多2-3L，同样称得上是少有的节能跑车了，何况TTS采用的还是Quattro四驱系统。
