冰峰勇士 冰雪试驾体验2011款奔驰ML350
作为一名合格的试驾编辑，胜任各种不同的路面应该是我们的基本技能。深冬到来，冰雪路面无疑会留下我们《越玩越野》的足迹。就算同行们说我们是一群疯狂的“野”人，我们也是乐在其中，哪怕再困难、再危险，“越玩越野是一种精神”这句话语永远支持着我们大踏步的向前方挺进着。
奔驰在人心目中一直是具有威慑力的高端品牌之一，只要驾驶着奔驰就是一种身份的象征。当然，这不仅仅是品牌效应，而是奔驰车型的舒适性、安全性得到了世界的认可，才让这种思想在人们的心中根深蒂固。就以这回的冰雪试驾而言，在11月底找到雪并不是一件容易的事情，因此我们一头扎到了距离北京约1800km开外的雪乡，虽然全程基本是高速公路，但过了辽宁界后路况并不是很理想，就算每天驾驶上8个多小时也需要两天多才能到达。这样的长时间驾驶无疑应该给我们带来的是腰酸背痛，然而新ML350的座椅舒适性却出乎我们的预料，不管是高级材料的制作还是符合人体工程学的设计都让我们大大减少了路途中的疲劳感。此外，空气悬架系统(AIR MATIC)具有全面的自调节水平高度控制，即使车辆满载，也可以获得最大弹簧行程，这样经过颠簸不平的路面时，离地间隙自动增加，不但让车内的振动变得更小，也相应减少厂车舱内噪声的传人。
从牡丹江市向西南方的雪乡奔去，冰天雪地的感觉愈来愈浓。渐渐地，路面上已经完全看不到了水泥，代替的则是完全铺装的冰雪，在山背光的地方还不时的有致命的黑冰路段存在。为了体验ML350原汁原味挑战冰雪路面的能力，我们并没有换上雪地胎，而是直接以普通四季胎杀人冰雪路段。虽然刚开始有些紧张，但随着时间一秒一秒的前进着，这种紧张的心情也逐渐舒缓下来，因为奔驰的4MATIC给我们注入了更多的信心。奔驰的4MATIC使用了机械式的中央差速器为前后轮分配动力，同时由位于前后轴的差速装置将动力分配给左右车轮，当4MATIC特有的电控四轮牵引力控制系统检测到车轮打滑时会发出指令限制打滑车轮的旋转以更好地控制车轮的工作。另外，ML350的4MATIC可以达到50：50的前后轮扭矩分配，这样增加了与电控四轮牵引力控制系统协调工作。此外，4MATIC的中央差速器还装备了一个离合器以提供很多车型使用的限滑差速器所能提供的在牵引力方面的好处，可以使前轮在需要时转动得更快。同时，它还与ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统等具有协同作用。
然而，凡是行驶过冰雪路面的驾驶员都知道，冰雪路面首先就是要以慢为主，尤其在转向的时候，一定在转向前提前减速是非常重要的，在弯道中再刹车不但达不到安全的作用，更会提高这次转向的危险系数，由于车的惯性，在弯道中刹车很有可能导致车身的甩尾，而当轮胎已经丧失了抓地力后，要重新反打轮踩油门修回方向并不是一件容易的事情，很有可能；直接滑入路侧的深沟里面。对于全新的ML350来说，奔驰的四轮牵引力控制系统则是冰雪路面打滑后的最重要安全保护系统之一。一般的四驱车在车辆正常转向时自动差速装置会提供给外侧车轮更多的动力，使外侧车轮更多的动力，使外侧车轮相比于内侧车轮的转速更快，当更多的动力传递到某车轮上时，一但出现打滑状态容易出现危险，为了解这种情况，很多全时四驱系统使用了机械式差速锁或者限滑差速器。而奔驰的四驱牵引力控制系统通过电子牵引力控制系统自动锁止差速器，当某个车轮的转速高于其他3个车轮时，牵引力控制系统立即对打滑车轮施以制动，增加该车轮的转动阻力，同时差速器可以自然地将更多动力传递给其它车轮。通过这种差速器和牵引力控制制动的相互作用，梅赛德斯-奔驰的全时四驱系统甚至可以在3个车轮失去牵引力的情况下保持车辆的正常运行。这样一来，只要奔驰ML350处于不是完全的漂移状态，那么就有很高的几率再次修回车身的方向。
