吉林冰雪世界 试将上市国产华晨宝马X1

  华晨宝马X1的动力

    宝马X1诞生于2010年，当时的动力是2.0和3.0升自然吸气发动机。熟悉宝马的人都应该知道，在很长一段时间里，宝马对自然吸气发动机情有独钟，尤其是直列六缸发动机，基本上已经成为了宝马的标签。日子久了，以至于在汽车爱好者的心目中，形成了一种要么买辆直六动力的宝马，要么买别的品牌的车子，因为，他们认为四缸发动机无法体现宝马对速度的追求。

    可是，这种状况已经成为过去。2012款的X1已经换装为2.0涡轮增压+缸内直喷汽油机。虽然是一台四缸机，但动力输出较为理想。最大的亮点是扭矩输出平稳，发动机提速快，动力输出呈线性，大扭矩输出时间长。尤为关键的是，这台N20发动机与8速变速器，是宝马首次将其应用在量产车型。

    目前，已知华晨宝马X1有20i和28i两款动力，但发动机是一样的，都是2.0升涡轮增压发动机，由于调校不同，最大功率与最大扭矩因而存在差异。事实上，宝马的318和320，也存在这样的情况。

    X1发动机最大的亮点是扭矩，按照厂家给出的数据，最大扭矩保持范围是1250-4500转/分钟，这是个令人感觉有些匪夷所思的数字，因为，多数人驾车时，发动机转速会保持在1500-3000转/分钟，也就是说，X1的动力随时都能保持在最大值。

    我对这个数据很有兴趣，在整个试驾过程中，一直试图对其进行证实。但由于全天的试驾都位于冰湖的湖面，很难找到合适的机会。不过，油门的灵敏度与发动机的快速反应，给我留下深刻的印象。事实上，有些发动机的数据看上去很美，但由于最大扭矩出现在4000转/分钟以上，实际作用几乎可以被忽略；此外，有些发动机的性格过于暴躁，令驾驶者很难驾驭。这些缺憾在X1上都没有找到。

    X1的另一大技术亮点是8速自动变速器。与2010款X1的6速自动变速器相比，这台变速器的外形尺寸并无显著变化，传动比却明显提高，传递效率随之提高。此外，部分车型还将带有方向盘换挡拨片，使得驾驶乐趣十足。

    此前，得知宝马X1的综合油耗是7.6公升/百千米，对于一款自重1.7吨的车来说，这是个很优秀的成绩。但在试驾时，我注意到车内有张能耗标签，上面写着综合油耗8.2公升/百千米，不知道应该以哪个数字为准。

    像宝马X1这样价位的车子，四轮独立悬挂是必须的。观察悬挂时我注意到，X1的后悬挂有一部分是铝合金制品， 想必是出于轻量化设计的结果。另外，底盘上左一道、右一道地还安装了许多加强筋，给人一种做工很扎实、很到位的感觉。 

    说到悬挂时顺便说一句，宝马3系车引以为豪的地方是前、后轴载荷比例为50:50。华晨宝马X1似乎有所欠缺，它的前轴载荷是1005千克，后轴的载荷是1180千克。