吉林冰雪世界 试将上市国产华晨宝马X1

  在技术的庇护下尽情享受

    有一年，北京在刚入冬时下了一场雪，很多车辆因为无法正常行驶，最终造成了全城大堵车，无数人因此堵在路上，半夜时分才到家。当地面很滑的时候，驾驶车辆的难度确实加大很多。而这一次，我们虽然身处冰湖的湖面，却驾驶着宝马X1，来往穿梭，开车滑雪，直至黄昏。

    能够做到这一点，关键在于技术的保障。

    首先，X1的车身稳定控制起了很大的辅助作用。尤其是在过弯道的时候，每每车轮刚开始打滑，系统便自动对某一车轮施加制动，尽最大可能保持车身的稳定。不过，车身稳定控制系统并非独特的技术，它已经日益常见，在部分国家甚至被列为汽车的标准配置。

     其次，X1的四驱系统也起了很大的作用。X1的四驱系统为全时四驱，它在发动机的后部安装了一个分动箱，把动力根据需求分配给前轴和后轴，如果某一车轮打滑，制动系统能自动施加刹车，约束打滑车轮，以便维持动力，其作用与差速器锁异曲同工。

    宝马的这套全时四驱系统，核心控制部件是分动箱内的多片式离合器，它由电控单元控制，根据前后车轮的运转情况，在前、后桥之间进行动力分配，也就是说，谁与地面有摩擦力就把动力传给谁，谁与地面失去了摩擦力，就会被切断动力，因而极大地提高了驾驶的灵活性以及复杂路况的通过能力。

    有了车身稳定控制，又有全时四驱并能实现前、后轴的动力分配，于是，当宝马培训师为来宾辅导完毕之后，大家迫不及待地驾车冲出，在冰面上纵横驰骋，卷起漫天的雪雾。

    因为不是铺装路面，驾驶感受自然有别，一天奔跑下来，给我的感觉是，这款2.0涡轮增压发动机确实很给力，油门反应很敏捷，变速器因为挡位多，速比设定更为合理，表现得非常细腻。

    有很多次，我关闭了车身稳定控制，按理说应该极难控制，可由于具备前后桥的动力分配，比单纯驾驶前驱车或后驱车显然更容易控制。我本人一向只信任机械式分动箱，对于这类电子四驱系统不是很信任，总认为它的装饰功能大于实际意义，可这一次，我似乎要修改某些观念了。

    总之，在动力和操控方面，我几乎没有找到缺点，如果一定要找一条，那就是怠速时，在车内感觉震动略大。