更上一层楼还需要突破 试驾体验瑞麒G3
作为奇瑞集团中的高端品牌，瑞麒的发动机、外形设计都比前辈好了不少，整体表现处于稳步向前的阶段，若希望更上一层楼还需要一点点的突破。
奇瑞集团近年来以多品牌的方式进攻市场，瑞麒则是他们主攻高端市场的一项产品。实际上，在自主品牌的发展历程上，目前仍处于相当艰辛的阶段，借鉴技术的时代已经渐渐地淡出他们的眼中，转为自主的技术研发与应用，不过，技术毕竟与电子科技有着巨大差别，没人可以在三、五天里面磨出一把亮剑而独步车坛，相反，10年才诞生一种新技术则笔笔皆是，若真让瑞麒向高端化发展仍需要一点点的突破。幸好，在试驾之前厂家大派了定心丸，展现了两款突破性的产品，一款为自主研发的CVT无级自动变速，并且能够与DVVT发动机完美匹配，估计将会带来更为顺滑的行驶表现，而另一款则是1.3升的机械增压发动机。
瑞麒可谓跟上了世界汽车发展的步伐，目前世界各国的汽车厂商都让发动机向小排量、高输出的方向发展，下探至1.2升增压发动机已经投入使用的情况下，瑞麒的这款1.3升机械增压发动机可以称得上是突破。最大马力129ps，峰值扭力也达到18.5kgm的此款发动机早前已经说有可能搭载在A3或者瑞虎身上，只是迟迟不见踪影，在我看来，这款甚具意义的产品更应搭载在旗下高端品牌瑞麒身上。
一款是有革命性意义的1.3机械增压，一款是带来更为平顺输出的CVT变速器，遗憾的是，此次试驾活动中，厂家依然保持高度神秘，试驾车辆并没有安排拥有上述两种技术的车型，而是清一色1.6DVVT-MT型号，若论技术的创新性，即便拥有进、排气双连续可变气门技术的发动机来说依然有所欠缺，不过耐用性却大可放心。
此款代号为E4G16的发动机除了搭载在瑞麒身上之外，奇瑞的两款车型也一并用上，而在双连续可变气门正时的帮助下，1.6升发动机在6，150rpm时能产生最大马力126ps，在3，900rpm时输出峰值扭力16.3kgm，从数据来看，此款发动机可谓做到极致，比起爱唯欧的1.6升发动机，E4G16拥有更高的输出、更强的扭力表现，同时爆发的转速点更加低。挂上一挡，松开离合，扭力的涌现相当积极，无论起步、提速都相当理想，虽然16.3kgm的最大扭力在接近4，000rpm才出现，但是扭力曲线上升平缓，在1，500rpm扭力输出已经超过?2kgm，转速指针跨越4，500rpm时，加速的能力才出现衰落现象，对于市区内行车，此款1，6升发动机的表现可谓相当称职。
虽然排量不大，但高速的能力却让人再次感受到发动机的成熟表现，从60km／h提速至120km／h都不会感到吃力，并且由于是自然吸气发动机，动力持续性强，恒定在4挡进行加速，提升速度较快，而且机械运转顺畅。当然，只有1.6排量，120km／h巡航的时候，转速难免偏高，但仍然在合理的范围之内，只是奔上更高速度时，车外的风噪容易进入车内，CD的音量也要调高2格。
