一副天生的明星相 试驾谈路虎揽胜极光

极光的整备质量只有1640kg，在2.0L Si4涡轮增压发动机的推动下，即使坐入四个成人，动力也会同样充沛。而且变速器对驾驶者意图的识别极为智能，随着右脚力度的增减，档位也会时时做出响应的变化。每次全力加速时，转速指引会随着降档跳跃两下，随即再次滑满整个火红的仪表盘后直指5000r／min，变速器会抓住这一次时机完成换档工作。耳旁涡轮增压泄气阀的“唏嘘”声毫不吝啬地传递出信息，在这个人车共奋的过程中，车内人员从一而终的是享受那直线驰骋的快感。

极光的悬架会让人觉得颇为硬朗，这也要拜运动模式所赐。那套MagneRide电磁调节阻尼悬架系统，保证连续多弯行驶状态的稳定性。至于车体对路感的传递性，哪怕是揽胜运动版都要显出几分愧色。所以，极光成为目前路虎家族中底盘调校最具活力的一款车型。而电磁调节阻尼悬架系统特别的优势就在于它多变的一面，相比那些从头至尾让人颠得发抖的车型，极光在你离开动态模式之后，悬架也会表现出格外的舒适性。

闯入沙场展现全地形的能力

有人称之为“放虎归山”。但客观地讲，最终制约极光翻山越岭的问题在于接近角和纵向通过角上。极光耀动版相比耀致版有着更为靓丽的运动外表，但后者却拥有更为良好的通过性能，如何取舍则要看各自的诉求了。即便是耀致版，它的接近角也只有25°，而纵向通过角只为22°，如果不想刮蹭地面就必须在大角度坡度前提前摆好姿势，选择斜上斜下的姿态通过。而且极光使用了一套与神行者2大致相同的Haldex全时四驱系统，但升级后的产品反应速度却更快。由于前后没有差速锁，所以当出现交叉轴情况时，极光同样是依靠四轮电子制动辅助系统来帮助脱困的。

之前提过的全地形反馈系统，在除了动态模式外还有4种设定：一般驾驶模式、草地、沙砾和雪地湿滑路面模式、泥泞模式与沙地模式。在不同驾驶模式下，发动机、变速器、循迹控制与悬架系统还分别具有不一样的设定。因此，路虎在帮助那些非专业级越野玩家方面起到了革命性的作用。为了提升Off-road辅助能力，极光还装备了坡道驻车和陡坡缓降控制系统，驾驶者甚至可以自行设定陡坡缓降速度。同时它还配备有最新的侧倾稳定控制系统(RSC)，这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

显然，对于99％选择极光的车主，我担保他们舍不得去“疯”，而一般的砾石、沙地又不足以对极光构成威胁，只要针对不同的路况选择适当的地形模式，驾驶者握紧方向盘，它便会自动控制扭矩输出和四轮驱动力进行通过。哪怕是一大片500mm深的积水路段，它也丝毫不畏惧，关键在于您是否真的忍心呢?