一副天生的明星相 试驾谈路虎揽胜极光

一部惊世骇俗的作品让我们纷纷扰扰了两年时间，而今天展现在众人眼前的揽胜极光几乎毫无保留地遵循了LRX概念车的设计理念，动感紧凑的外形设计和具有雕刻立体感的线面结合让它具有了一副天生的明星相。因此，我认为对已经肯定了的事情没必要再做过多的赘述，这里只将它内在精悍之处随笔道来。

在产品开发理念上，极光与其它路虎车型有本质上的不同，它虽然归于揽胜家族，但强调的不是越野，而是豪华、时尚和动感，这种剑走偏锋的路线让我们不得不对设计者的魄力产生由衷的钦佩。被打破的传统确实成功地让极光获得非凡的赞誉，就拿中国市场来看，那超过7500张的订单显然是可信的依据。从LRX到极光蜕变成型的日子里，凡是看过它的人，都有着想买回家的冲动。但男人买它，绝大多数并不是送给自己，而是买给妻子和女儿。正如您此时心里想的那样，极光是第一款在外表讨女性喜爱的路虎。当然，路虎也曾考虑到这些，所以在极光车头上配备双点泊车雷达探头，在前轮眉两侧也装备摄像头，另外还有一套自动泊车系统。

自由驰骋释放潜在的迅猛

以上这些只是为了阐述它那惹人喜爱、体贴之处，但并不能说明是极光性情也变得阴柔了，7.6s的百公里加速成绩，就算与搭载5.0L自然吸气V8发动机的揽胜运动版相比也毫不逊色，而这种迅猛的动力显然也是延续了路虎之路、

浓缩出精华，这对于极光动力上的总结再适用不过了。目前国内销售的路虎揽胜极光只有一种动力配备，2.0L Si4涡轮增压汽油发动机。而技术来自福特的Ecoboost系列发动机，与搭载在蒙迪欧-致胜GTDi240上那台204PT结构完全相同，但路虎揽胜的核心要求已经被纳入到设计当中，比如可以实现45°倾斜的燃油系统以及适应500mm深度的涉水能力。现在，极光它拥有177kW的最大功率和340Nm的峰值扭矩，仅从数字上已经超过神行者2的3.2L 6缸发动机。与之匹配的是由日本爱信生产的6档手自一体变速器，虽然没有双离合变速器那么时髦，但出行时的可靠性确实是前者所具备的自身优势。路虎极光丢掉了传统换档模式，借用了与捷豹相同的隐藏式换档旋钮进行操作，而方向盘内侧还设置了换档拨片，增添了驾驶乐趣。

真正增加驾驶乐趣的是极光所搭载的新一代全地形反馈系统Terrain Response，在极光的车内，这套系统由传统的操作旋钮改成了序列式按键模式，虽然在便捷程度上不及旋钮那么快捷，但是清晰的操作方式和功能同样展现了路虎家族的能力。为了进一步优化公路驾驭感受，极光的这套全地形反馈系统还拥有“动态模式”供驾驶者选择，要知道这个模式此前也只有在机械增压版的揽胜运动版车型当中才能见到。只要将按键调节到这一模式，车内仪表盘背景光会转化成令人激动的红色，虽然在市场上这不算什么率先科技，但“红色”想必最能刺激驾驶者肾上腺素的分泌。