大为美 测评2012款路虎极光5门耀致版
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2011/11/16 11:39:00
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最近极光是个大热门,如果你不明白为什么它这么受关注,路虎设计总监Gerry McGovern的一句大实话能为你说明一切:“人们接近它、喜欢它更多的是因为它很漂亮,它是揽胜”。你看,首先它很漂亮,其次它是一台揽胜,这就是为什么有人甘愿多掏钱来拥有它,提前享受时尚前卫的东西是要有所付出的。
● 发动机和变速箱
早在路虎被印度塔塔收购之前,福特就已经介入了极光的研发,所以大家不用惊讶,极光使用的这台204PT发动机正是蒙迪欧-致胜GTDi240用的那台,最大功率240马力,峰值扭矩340N·m。
由于偶尔需要面对负荷较大的越野路段,也为了与四驱系统匹配,极光的变速箱并没有使用Powershift双离合,而是采用德国ZF供货的6HP系列六速自动变速箱,并且配备方向盘换挡拨片。
● 日常驾驶
极光的外形设计与概念车LRX几乎一模一样,这样毫无保留的还原让它在大街上的回头率高到夸张,堪比全民灰布棉袄的六七十时代,有人穿着伦敦时装周那些潮到爆的衣服上街。成为焦点的感觉正是车主们想要的,不然大家也不会如此大方。
除了揽胜运动版之外,极光是路虎家族中最注重公路表现的车型。全地形反馈系统的操作旋钮被换成了按键,这一小长条精致的面板很明显是在向城市居民示好,动态模式以前也只在揽胜运动版上出现过,说明极光希望驾驶者能在铺装路面上找到乐趣,而不是传统硬派越野车开船般的感觉。
这台2.0T发动机放在极光身上丝毫不会怯场,作为整个家族中最苗条的一员,240马力够它用了,它不能像同门前辈们那样走不怒自威的大排量路线,只能借助小巧车身的优势,在灵活性等方面做文章,所以只要开上一小段路,你就会发现这是一台很好掌控的SUV。当然,作为一台揽胜,被豪华感包裹的乘坐品质是不能少的,有四驱系统在,原本很有爆发力的发动机现在收敛起了毛躁的一面:你能很快的完成一段旅程,但不会去注意到底有多快。
极光基于神行者2平台打造,所以如果你舍得趴在地上抬头看看它的底盘,就会发现除了少数铝制摆臂和个别连杆之外,两者很是相似。不过MagneRide电磁调节阻尼的悬挂就是神行者2所没有的了,也正是因为它极光才能更好的实现“动态模式”中不一般的驾驶感受。
切入动态模式,仪表盘背景光变成红色,悬挂阻尼变硬和转向变沉都非常明显,再配合S挡激进的换挡逻辑,你会在弯道中得到相当的驾驶乐趣,不过与奥迪Q5比起来,它的转向感受欠缺了一些质感,精准凌厉程度则比不上宝马X3。反倒是悬挂阻尼硬度超越Q5向X3看齐,为驾驶者提供了丰富的路面信息,同时行驶舒适性没有因为过于硬朗而下降,在舒适感与驾驶之间找到了很好的平衡。
有两个影响日常驾驶的小问题:由于下沉的车顶弧线,后风挡玻璃面积比普通SUV小很多,这样车内后视镜能观察到的范围会受到影响;发动机启动按键位置放得太远,体型小一点的女性驾驶者可能需要前倾上半身才能够得着。
关于极光的越野能力,很遗憾,由于时间仓促、场地有限,我们没能进行细致的四驱性能测试,上面这张图中大家看到的已经是我们当时能找到的最烂的路面。调节到泥地车辙模式,极光相当轻松的通过,我在车里也没有感觉到任何吃力。等以后北京地区来了测试车,我们再把它拉到馒头包钢架上去测测交叉轴,根据之前神行者2的表现来推测,极光应该也没什么问题。
2011年12月24日
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