搭载ZF 9速自动变速器 2014款揽胜极光

2014款揽胜极光早在广州车展上就已经上市，发动机依旧是那款不惹眼的2.0T四缸发动机，而真正的重点是首次搭载的ZF 9速自动变速器。这款由ZF负责生产的9HP这款专为横直发动机打造的变速箱取代了老款极光所搭载的通用产6速变速箱，并且有意思的是这款变速器同样被应用在最近炒得火热的9AT自由光上面，但是二者调教却是不同的。

那么根据路虎官方的表示，这款变速箱将会提供更佳的燃油性同时有效的降低CO2的排放量，改进了换挡的反映时间，同时还可以更好的匹配AWD四驱系统。但是在日常中的使用，这款变速箱具体表现是怎么样的，我们来瞧瞧。

先来介绍下这款变速箱的特性，这部ZF全新9HP自动变速箱虽然拥有9个档位之多，但可以进行跳挡式换挡而不会对变速箱有所损坏，并且在反应速度上也完爆之前的6AT。和老款相比，路虎表示新9AT变速箱传动齿比更低，同时也兼顾了越野功能，拖拽功能以及超级越野路面等多种全路况特性。

由于整个变速箱改进了各个挡齿之间的传动比，使其变得更紧密，这样做带来的效果就是噪声更低，同时能量传递损失更小，动力反映更直接。因此在日常的驾驶当中9挡变速箱大多时候表现出来的性格都是细腻而且顺滑，尤其是它与发动机的匹配很合理，逻辑清晰，不会为选择哪个挡位而不知所措。通常它都能将转速保持在 2000rpm以下，准确的说是维持在1500rpm左右，这样调教的直接后果就是偶尔会类似拖挡的产生乏力的感觉。不过没关系，这个过程非常短暂，发动机的340牛·米的最大扭矩从1750rpm就开始输出，所以此类情况而且仅仅出现在那种缓踩油门慢加速的初期阶段。

因为同宗同源，所以这款9速变速器与自由光的9AT有一个很相似的问题。就是在起步阶段（减速停车时也有），1档和2档的转换有比较明显的顿挫感。而在一些双离合变速器车型上同样也有这样的现象，或许这是一个机械运行中的疑难杂症？但是对于消费者来说，只要不影响使用质量，这点小问题还是可以接受的。

在起步之后，随着速度的提升多档变速箱更好的换挡平顺性便显现出来了。在急速升档时，几乎感觉不出换挡的感觉，仅仅跑到90码左右就可以选择手动通过换挡拨片将档位从8档提升到9档，如果速度不降下来的话，档位会一直保持不变，而这时候的转速表一直维持在1600转左右，省油效果立竿见影。（自由光的9档同样也需要在90公里每小时之上才可以通过手动模式调上去，不过保持的时间并不是很久）。

新款变速箱同样也配置了符合国际潮流的S档（运动档），在驾驶过程中运动档的效果确实是明显的。以70公里/小时的速度匀速行驶（D档），突然将油门踩到底，做出中途急加速的动作。变速箱及时从8挡将到4挡，虽然反映及时，但真正的挡位衔接和动力输送之间有些脱节，实际的加速感受来的稍显迟钝。选择S挡，则变速箱会延迟换挡转速且响应也更为积极，时刻都表现出活跃的情绪。或许，这才是符合极光运动外形的性格。

总体来说，9速变速箱的第9个挡位确实有其实用性，而且实用速度段也很符合我们日常用车环境。90码便能起到作用，这确实令人激动。而回望价格，14款极光最低售价为52.8万元，最高售价为66.6万元。与老款相比价格没有变化，但是实惠却是多多，保值率也更高。综合来看，极光的市场已经不会差，销量才是决定发展的根本。。