不大不小的惊喜 试2014款路虎揽胜极光

说实话，2014款极光改动的部分并不是很多。其中，最大的亮点便是采用了9AT自动变速箱。新款揽胜极光在动力方面也没有任何变化，依旧沿用了现款的2.0T汽油发动机，只是变速器方面有所不同：新款极光全系标配9AT变速箱。这款由ZF提供的9速变速箱在官方描述中，其燃油经济性将提升了高达11.4%，二氧化碳的排放量降低了多达9.5%。

另外一个新特征是可供选配的Active Driveline智能主动动力传输系统。在超过35公里/小时的稳定行车路况下，全轮驱动版极光会转为前轮驱动模式以提升燃油经济性。在时速超过180公里时，或者在行车路况需要四轮驱动的时候，该系统会在300毫秒的时间内自动回到四轮驱动模式。但要注意的是，与普通的适时四驱日常状态为两驱而在需要时变成四驱相反的是，极光的这套四驱系统应该被称为“适时两驱”，在绝大部分情况下极光还是由四轮驱动，只有在稳定行驶的情况下才会变成前轮驱动。

由于发动机和悬挂等和现款车型完全没有区别，所以在起步阶段2014款极光和老款车型几乎没有任何差别。依然是那台涉水深度500mm的高底盘跑车，依然是调教得相当坚硬前的后多连杆悬挂。驾驶员可以从方向盘，座椅甚至刹车踏板上全方位感知路面信息。

2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆发，实际的感觉就是在驾驶一辆大排量V6发动机车型一样动力充沛。换装9AT之后，2014款极光的百公里加速时间依然是7.6秒，一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面，四轮驱动系统不会让动力白白损失在轮胎与地面的摩擦上。

9AT变速箱原则上可以带来更好的平顺性，但对于这么一款“跑车”SUV来说，平顺性似乎并不是最重要的诉求，而每一次换挡也让消费者也让驾驶者切身体会9AT的存在，每次换挡并不是悄无声息，而是带有一丝运动轿车的激昂。当然9AT的另一个好处就是更好的燃油经济性，可以在相同的时速下用更高的档位行驶。虽然极光的车主应该并不在意那省出来的的一点油钱，但我相信他们会在意自己是否环保的社会形象。当然9AT也带来了一个小的“负面作用”，配合换挡拨片，想要降档超车的时候，降一档已经几乎完全感觉不出效果，过去习惯性的降两档也许有时要变成降三档超车了。

极光依然自适应主动减震器阻尼连续可变系统，通过调节在减震筒中的磁性粒子，达到对路况更有针对性的进行自我调节，在操控和舒适间取得最佳的平衡性，而这一切全在1/1000秒内完成。当然，你要首先将极光调整至“动态模式”，此时仪表盘的背景光也会变成红色。

在“动态模式”右侧的那四个模式就是路虎鼎鼎大名的全地形反馈系统了，包括“普通模式”、“草地/沙砾/雪地模式”、“泥沼/车辙模式”和“沙地模式”。虽然仅为Haldex多片离合器结构，但在丰富电子系统的辅助下，满足一般的越野需求已是足够。