破冰利器！冰雪试驾体验路虎揽胜极光

冰雪仅是众多路况中的一种，也是路虎的全地形反馈系统中所涉及的一种路面。如果驾驶的是一辆路虎，但自己却没有真枪实弹的冰雪驾驶技巧，那么最简单解决方法就是以慢和稳为基础，其他的交给全地形反馈系统就好了。

今天我开的是一辆揽胜，更具体点来说是一辆揽胜极光。两字之隔，天差地别，一款是久经沙场的硬派SUV，一款是时尚靓丽的都市SUV。揽胜极光虽然没有它前辈那样的越野能力，但圆润的曲线和棱角分明的外形让这款车更适台现代的年轻人。此外，揽胜极光受到的关注度绝对不次于前辈们，理由很简单，它拥有着路虎旗下的最小体型、也达到了最轻的质量、油耗更不是大排量的揽胜或者发现可以相比的。至于其他方面，揽胜极光用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容还是非常合适的，这款车继承了路虎家族的精致工艺、豪华特性、高端性能和引以为傲的全天候、全地形能力。当然，如果这么精致的一款紧凑型SUV搭载上一款5.0T的发动机就有点夸张了，说不定会发生一脚油门下去，发动机和底盘出去了，车壳还留在原地的情况出现。废话不多说了，其实我想介绍的是揽胜极光搭载了路虎旗下当前新型的2.0L Si4(高效涡轮增压)汽发动机，176kW的最大功率相比于其他传统大容量发动机而言，节油的同时还实现了高达20％二氧化碳减排，再次实践着路虎品牌司持续发展的理念。

个性的布局

揽胜极光从设计上来看是个性十足的，6挡手自一体变速器不但可以承受更大的扭矩，方向盘上的“拉力赛风格”换挡拨片也增加了不少驾驶乐趣。此外，让人眼前一亮的是自动变速器没有使用变速挡杆，而是采用了先进的旋转换挡方式。冰雪试驾当然要使用雪地模式了，不过在未出城之前，我还是体验了一把揽胜极光的动态模式，当切换到动态时，明显感到油门响应速度变快，而发动机换挡的转速也提升至了3 000r／min以上，保持了更为强劲有力的推背感。另外当使用动态模式行驶时，会发现车内的氛围灯从平常的白色变成了更富有激情的红色，总带给我一种想要飙车的冲动。

强大的全地形反馈系统

路虎的全地形反馈系统是其品牌四驱能力的精髓，而揽胜极光虽身为紧凑型城市SUV，但依然搭载了这套可靠的电子系统。也许在平常的驾驶中根本用不到这些，但像今天这样的冰雪路面就不得不使用它了。和揽胜有所不同的是，揽胜极光并没有传说中的差速锁，因此在湿滑路面上完全要靠电子分配的扭矩来行驶或者是脱困。

融合在全地形反馈中的坡道起步辅助系统是揽胜极光行驶在冰雪路面上最为实用的功能之一。当我在覆盖白雪的坡道上驾驶极光时，是坡道起步辅助系统使汽车在斜坡上静止不动，以便让我有时间将脚从刹车踏板移至油门，同时确保汽车不会向后倾倒，并且不用结合手刹，起步非常方便，百试不爽。