为个性放弃点实用性 实测2011款嘉年华

0-100公里加速测试：

    起步之前踩住刹车轰油门，嘉年华的自动变速箱可以拉高到2500转左右。抬开刹车起步，明显的推倍感和轮胎的嘶鸣一同到来，这种强悍的感觉显然超越了我们的预期。不过，激情来得快去的也快，仅仅维持了不到1秒钟的时间，当轮胎完全恢复附着力之后，加速的感觉又恢复到了平和温柔的状态。

    让我们来简单分析一下下面的加速工况图。1挡起步时的动力足够强劲，G值可以达到0.6以上。而当驱动轮完全找回附着力之后，由于轮胎滚动阻力的增加G值开始恢复平和状态，在换入2挡之前基本可以维持在0.3的G值水平，1挡6000转前车速可以拉到60公里以上，升入2挡的过程震动感比较明显。3挡状态G值则进一步回落到0.2左右。

100-0公里刹车测试：

    单看车身姿态还是有一点扎头的意思，但是车辆的稳定性还是不错的，ABS的介入也很顺畅积极。从整体上看在制动过程中，刹车力度以及车辆状态都很平顺，而到了刹车的后段ABS介入之后，G值的波动也并不是很明显。

18米绕桩测试：

    就像我在前文中提到的新款和老款相比转向的感觉明显要沉稳了很多，这一特点激烈驾驶中体现的更加清楚，驾驶者对于转向角度的拿捏会更加的游刃有余。不光转向的力度有变化，方向盘的指向性也更加精确了，车头的反应也能做到直接且灵活。

    在绕桩测试中车辆的稳定性比起老款来说有了明显提高，尤其是车尾的动态显然踏实了很多，灵活但并不过分。极限状况下后轮仍旧会紧紧的跟随车头的步伐，并没有多余的摆动。

测试结论：

    就驾驶感觉而言，2011款的长安福特嘉年华在满足家庭使用的同时，又能提供给驾驶者一定的驾驶乐趣。可以说2011款嘉年华继承了自己的独特个性，从外观的造型设计到内饰细节都显露着动感、前卫的味道。这当然能够吸引年轻一派特别是80后的眼球。对于80后消费群而言，他们看重的更多是个性和驾驶感受，而实用性和空间则并不是他们的最大需求，如果你愿意让自己的汽车生活更具个性而放弃一点实用性的话，那么嘉年华确实不失为一个不错的选择。