秒杀POLO没压力 海外试福特全新嘉年华
全新嘉年华配备的这台1.0T发动机有着自己的特点,其汽缸盖上部采用了集成式的排气管,与此同时,转速最高为248000转/分钟的涡轮增压器、缸内直喷系统、可变气门正时系统也在合力使得这台准确排量为999CC的“小家伙”,迸发出最强的动力。
上次我们了解这台福特1.0LEcoboost 3缸涡轮增压发动机时,它是被安装在一台两厢版福克斯上,在车辆行驶过程中,这台机器的运转顺滑程度给我们留下了深刻的印象,但由于两厢福克斯的整备质量达到了2971磅(1.34吨),实际0-60英里(96公里)加速成绩无法突破10秒大关。
204千克,是福克斯与嘉年华整备质量的差值,虽然重量有着可观的减少,但是这也并不意味着搭载相同发动机的嘉年华是一台“飞快”的小型车,预计它的百公里加速成绩在9.8秒左右。在实际驾驶中我们感到,发动机在尽情展现自己123马力的峰值功率,而不是在福克斯上的被榨取,顺滑感依旧出色,低转速的动力输出表现较佳。
但在洛杉矶周围的峡谷公路中,嘉年华仍需频繁降挡才能应对斜坡,而且此时三缸发动机似乎在发出抱怨声,在其它路段中,发动机并没有表达不满。诚然,热爱激情驾驭的人或许会选择更热辣的嘉年华ST,它拥有更高的197马力(此次试驾车型为120马力),嘉年华ST与1.0T车型相同,都会在今年下半年正式登陆市场。
2011年5月30日
激情完美体现 试驾体验GTI福特嘉年华 一年多以前的高尔夫GTI 试驾是在瓢泼大雨中进行,今年尽然又鬼使神差般得飘起了雨点,更邪的是,几乎是在我上车的那一刹那,中雨变成了暴雨,是GTI气场太强,还是我与它无缘?两次不够彻底、不够激烈、不够尽性的试驾都让我感到惋惜,不过越是这样,也就越是能够激起我对GTI的强烈欲望。
当几十辆五颜六色、造型各异、性格迥异的改装GTI放在一起,没有人不会心动,更何况是一群有着速度激情梦想的爱车之人,GTI嘉年华将上百名GTI车主和车迷聚在一起,共同享受着GTI带给他们的快乐。
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查看全文>> 更多相关>>2013年4月18日
为年轻人而来 动态实测13款福特嘉年华
● 外观内饰
大嘴格栅再加上镀铬装饰,前脸的拉风指数足够高,翼搏、翼虎以及即将上市的全新蒙迪欧也都是这个风格,我挺喜欢福特这种自信的态度,让“低调”都一边站着去。
到车尾的时候,设计师的灵感已经用得差不多了,新老款几乎无区别,当然这也证明了以前的设计是多么成功,这么多年过去了仍不显老。
内饰部分跟老款保持一致,几乎没有区别,测试的这款1.5升自动运动型采用了红黑搭配的色彩方案,对比强烈,一直在刺激我的视网膜,适合年轻人...
查看全文>> 更多相关>>2013年4月23日
和POLO GTI死磕到底 图解三门版嘉年华ST 嘉年华ST的引入,使得小型性能车市场终于开始热了起来,并且,它也算是温暖了POLO形只影单的处境,但也毫无疑问,这两款车将成为众人眼中的死敌。在本届车展中,我们见到了三门版嘉年华ST,它是否会比POLO GTI要好一些呢?
外观:运动套件+三门版造型更有味道
嘉年华ST目前只有三门版车型,这样的造型很符合“小钢炮”的特点,实用性并不重要,好玩、好看是第一位的。配合为嘉年华特殊调制的橘色车身,这款小车的“性能感”十足。
嘉年华ST的前脸造型和福克斯ST如出一辙,夸张...
查看全文>> 更多相关>>2013年6月17日
圆你的一个“马丁梦” 试驾福特新嘉年 如果说阿斯顿·马丁Cygnet对普通人而言只是一个美好的传说的话,那么眼前这款福特新嘉年华就真的可以圆你的一个“马丁梦”了。
如果不是有了Cygnet在先,我们很难想象将阿斯顿·马丁的“鲨鱼大嘴”移植到一款小型车的前脸上会是什么样的效果。很显然,福特完美地做到了这一点,甚至不仅没有半点唐突,还成功地将阿斯顿·马丁身上的那股霸气转化为嘉年华专属的灵动之气。
这张“大嘴”成为了新嘉年华作为一款中期改款车型的最大标志,也是福特家族最新的设计元素。由于新的格栅占据了整个前脸的大部分面积,所以保险杠也...
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