400℃受得了吗？ 莲花L3实测刹车热衰减

    这次我们用莲花L3手动精英版来配合试验，正好手头有这台车，过几天大家也会看到它的常规体验、测试文章。

    在正式测试之前，建议您先看看刹车系统工作原理，做个铺垫。

◆注：本次测试为特殊选题  并非常规刹车性能测试

● 步骤一：记录测试前温度

    试验正式开始，我们把L3从公司开到测试场地，这段大约10公里的路程就算热车了，到达场地，记录下前后刹车盘温度，此时前刹车盘为47.6℃，后刹车盘为32.8℃，接下来进行100-0km/h的刹车成绩测试。

● 步骤二

● 步骤三：测试完毕 记录刹车盘温度

    第一次100-0km/h全力刹车测试共进行了5组，完毕，迅速测量前后刹车盘温度，此时前刹车盘为225.8.℃，后刹车盘为102℃。

● 步骤四：让刹车连续工作起来！

    接下来的步骤比较“暴力”，我们用右脚踩油门左脚踩刹车的方式前进，速度保持在40km/h左右，模拟长距离下山路的情况，测试仪显示，我们用这样的方式行走了4221.5米的路程。

● 步骤五

    暴力行走结束，我们迅速测量了前后刹车盘温度，此时前刹车盘为379℃，后刹车盘为247℃。测量完数据立即上车开始下一组的刹车性能测试，趁热打铁就是这个意思！

● 步骤六

● 步骤七

    第二组100-0km/h刹车测试完毕，后面我们将把两次的刹车成绩做个对比，看看是否出现了传说中的热衰减现象。此时刹车盘温度又上升了不少，前刹车盘温度超出测试仪量程，没有读数，也就是说已经在400℃以上，而后刹车盘温度则为280.4℃。

● 两组刹车测试的数据对比

    本次测试当中，刹车盘温度有了最多350℃的温差，刹车系统连续工作4公里以上的路程，在现实生活中也算非常少见了。

    你可能没想到的是，在这样的前提条件下，两组刹车成绩却没有发生大幅波动，也就是说传说中的“热衰减”现象没有出现。上面的图表看的很清楚，最短43.23米，最长44.48米，第一组平均成绩43.76米，第二组平均成绩43.86米，以概率角度来看，没有本质区别。

● 目前我们暂时可以得出这样的结论：

    以40km/h的速度带着刹车行驶4公里以上，这种情况在日常使用中几乎没有，我们最多也就是猛踩一脚而已，在这样的工况下，刹车盘温度也不会上升的很夸张。对于前后盘式的家用轿车来说，刹车热衰减现象可能并不像你想象的那么容易就出现。

● 我们的建议：

    今天的测试结果比较乐观，日常使用你的前后盘刹很难出现热衰减情况，但我们还是建议如果遇到长距离的下坡路段，最好挂入低挡位让发动机制动来帮你一起减速，脚下的刹车踏板也别踩着不放，测试中大家也看见了，刹车片里的有机物高温分解青烟袅袅，看着多心疼，退一万步说也有必要让刹车片休息休息，降低热衰减出现的概率。

    下次测试，我们将使用同款车型的两个配置来对比，也就是一个前盘后鼓，一个前后盘刹，继续观察热衰减的情况，看看在极端情况下，它们的表现差异究竟如何，鼓刹就一定提前衰减吗？盘刹一定没问题？试了才知道，敬请期待。