用实力证明自己动态 测评莲花L3 1.6MT
莲花L3就是曾经的青年莲花竞速,07年底首次进入我们视线,当时很少有人知道它的来历,而它大力强调自己的老爸是那个英国专造跑车的莲花LOTUS。当然,事情正如我在莲花L5测试文章中的叙述:那位“老爸”后来正式声明自己没有这么个儿子,并且在国内被迫改名“路特斯”。这应该就是传说中的“坑爹”吧。不过说真的,我其实并不介意它怎么坑外国爹,只要别坑中国消费者就好。
莲花L3是莲花竞速国产之后的名字,在外观内饰等细节上做了改动,价格比原先进口版便宜不少,已基本进入主流自主紧凑型车价格区间,从这点来看还是比较合理的。但它并不甘于平庸,厂家表达的意思很清楚——跑车血统!尽管身世带有浓重的商业包装成分,我们还是应该客观评判,把重点放在实际表现上,不管莲花还是菊花,有驾驶乐趣就是好花儿。
动力方面,莲花L3装备一台1.6L自然吸气发动机,最大功率82千瓦/111马力,最大扭矩148牛米,由于没有可变气门升程和可变进气歧管技术,功率比莲花L5上的那台1.6L发动机略弱。
数据看上去并不出众,不要紧,莲花用激进的调教弥补动力不足,它有一个设定极为敏感的油门,中低速城市行驶时油门踏板通常只要往下踩两三厘米就能输出充沛的动力,甚至接触它的人会大吃一惊,像海绵一样轻盈的油门下仿佛蕴藏着深不可测的潜能。
5挡手动变速箱强化了驾驶乐趣,挡位清晰顺滑,与发动机匹配默契,尤其用2挡在中低速行驶可谓随心所欲游刃有余,扭矩从不到2000转就开始明显,转速攀升很畅快,发动机没有丝毫迟疑,达到了人车合一的境界。
想维持驾驶乐趣,最好不要着急换挡。因为随着车速加快,特别是换至3挡再往上之后,加速势头开始减弱,1.6L发动机无法积攒丰富的动力储备,所有激情都集中在低速阶段,到中高速后立刻回到普通1.6L家用车性格,温柔平顺。
莲花L3的底盘表现不错,悬挂不硬,偏向舒适性,但车身紧致,激烈驾驶中较为灵活,如果换装硬一些的弹簧,操控性还能更好。相对来说指向精准性有待改进,方向盘的力度回馈显得有点拖沓,影响了驾驶乐趣。
2010年7月5日
运动家轿到来 试驾莲花L3三厢版体验篇
莲花L3三厢型的前脸与两厢型基本上没有区别。
莲花L3三厢外观
车顶拱桥力学线条,拱桥边线般流畅的车顶线条,力学线条的应用,也提升了整体车身的抗压与抗拉力,达到视觉与性能兼备的融合效果。
莲花L3三厢外观
尾部采用内凹式牙尾设计的个性折叠造型,减少空气紊乱阻力及空气紊乱所形成的车辆发飘现象,有效提升车辆高速行驶稳定性。
莲花L3三厢外观
车尾铭牌标志L3具有专为中国市场设计的纯正莲花血统。
莲花L3三厢外观
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查看全文>> 更多相关>>2010年6月18日
就是爱运动 试驾莲花L3 1.6 MT 精英型 在2009年的广州车展上莲花汽车推出了旗下的一款新车,它就是莲花L3三厢版车型。当第一眼看见这个名字的时候,相信你一定对它感到有些陌生,莲花L3?何许“人”也?
[莲花L3 8.26-12.56万]
莲花汽车一个英国著名品牌,在进入了中国市场之后,它推出了一系列车型,这款莲花L3三厢已经是他们推出的第四款车型。早在冬天的时候我们的另一位试驾编辑曾经试驾过莲花L3车型,而这次莲花L3三厢的试驾则由于他处于休假期间所以落到了我的身上。
试驾信息
试...
查看全文>> 更多相关>>2010年10月12日
只为操控而生 静态实拍青年莲花L3两厢 提到英国的莲花品牌相信很多车迷都可以如数家珍般的罗列出N多款经典车型,不过在前边加上青年两个字之后也许您就有些摸不着头脑了。今天的主角便是这样一款车,在操控性方面秉承了莲花品牌的优良传统,经过浙江青年汽车公司的国产之后它更加符合国人的需求,它就是青年莲花L3,一款以操控性作为诉求的紧凑级家轿。
外观篇>>
莲花L3的外形设计颇具运动型车的风格,蜂窝状中网、熏黑大灯这些动感元素均出现在其身上。在车身尺寸方面,长4310mm/宽1725mm/高1460mm/轴...
查看全文>> 更多相关>>2013年11月29日
考验稳定和耐用性 实拍莲花L3拉力赛车 上周日,中国拉力锦标赛(CRC)在浙江武义结束了全年的征程,除了作家车手韩寒帮助斯巴鲁车队赢得厂商、车手双料冠军之外,还有一支车队备受关注,那就是取得CRC S2组冠、亚军的玛吉斯轮胎莲花车队(以下简称莲花车队)。
S2组是除了N4组(韩寒参加的组别,参赛车辆均以斯巴鲁翼豹STI和三菱EVO为主)之外,参赛车辆和队伍最多的组别,想在强手如林的S2组中包揽前两名可并不是件容易的事,不仅车手要有出色的发挥,拥有一辆稳定的战车也是取胜的关键,今天我们就来看看莲花车队的拉力赛车。
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