骨子里的运动因素 试体验全新斯巴鲁XV
在2012年的2月份，中国市场将有多款车型上市，其中包括在广州车展上亮相的斯巴鲁重点车型XV。
一提到斯巴鲁，许多人首先想到的是WRC、STi和改装等词眼，其实在全球的销量中，这类车型在斯巴鲁中占有的百分比连5%都不到，支撑着斯巴鲁生存不断推陈出新的，是那些购买普通自然吸气非高性能版本的森林人、力狮、翼豹和傲虎之类实用车型消费者。
斯巴鲁XV就是这样一款车，尺寸和配置可以看出它是一款紧凑型CR0SS的跨界车，就象日产的逍客不是一款SUV一样。之前有不少人定论XV车的配置不高，这其中隐含了斯巴鲁在实施产品线的策略方面是有倾向性的，就是级别低于森林人，将矛头指向以为逍客为主的家用城市SUV或跨界；不过很可惜的是海外版的XV起步价达到了21370英镑（约合人民币21.2万元），这跟国内22.98万的森林人并无本质区别，由于关税的原因，能够推断XV的价格不可能有太大的改变。
理想的价格（低配19万，中配21万，高配23万）没有了，会有一部分人考虑新C-RV或科雷傲，甚至CX-5也是其竞争对手之一，可以因此来说斯巴鲁XV就没有了市场前景吗？未必，使用93号油的水平对置四缸发动机和AWD全时四驱配合6速模拟的CVT，在这个级别中，即使20万的价格，这样的配置也无出其右。如果将来国产后，价格会有更大的优惠。
废话不多说，关于价格也没必要再去猜想，10天以后的2月15日，XV会在中国正式上市公布售价。
现在我们来看看XV的动态表现到底怎么样，在经历了退出WRC和丰田控股之后，是否还依旧延续了斯巴鲁那正统的运动基因。
现在已经确定，海外的1.6升水平对置发动机并没有引入国内，来自翼豹上的2.0L水平对置4缸发动机显然更适合国内用户，虽然没有增压的帮助，但它在6200rpm时输出150马力的最大功率和4200rpm时提供的200N·m峰值扭力可以让XV在10.7秒由静止加速至100km/h。这个数值对于国内的家庭用户来说，绝对足够。
有人认为早期的SOHC单顶置凸轮轴2.5升四缸水平对置发动机是经典，但其实新的2.0升双凸轮轴技术除了在功率的输出上略有降低外，燃油经济性获得了很大提升。而且斯巴鲁的左右对称全轮驱动系统AWD仍是标配。
按照斯巴鲁官方的说法，XV主要的竞争车型锁定为日趋白热化的运动型CUV（跨界多功能车），比如三菱的欧蓝德GT。而在国内，我们对于2.0升自然吸气发动机的动力不报有幻想，自然就将它与逍客对比了。XV的离地间隙为8.6英寸（约合220毫米），但相对于橙红色的车身，侧面黑色的轮拱边缘也进一步降低了车身的视觉重心，让人感觉车辆仿佛没那么高。
引入国内的斯巴鲁XV不会配备6速手动变速器，而是只有一款模拟6速的CVT可以选择，喜欢运动的斯巴鲁粉丝们难免会空欢喜一场，不过人们最终也会认识到2.0升发动机的事实，因为即便这样，带有拨片的CVT变速器依然无用武之地。
如果售价能保持在25万以内，斯巴鲁XV凭借低重心和高效的水平对置四缸发动机以及CVT无级变速器配合AWD全时四驱系统这三样技术，在销量上完全可以说的过去，对于斯巴鲁XV而言，不能只关注表面，虽然它有一个漂亮的外形和跨界的身材，但其实骨子里没有摒弃斯巴鲁的优秀技术。
