先行者 试驾谈比亚迪e6先行者纯电动车
在购买e6时，比亚迪免费提供充电桩，可在6小时内为e6充满电，前提是必须有车库或固定车位。在高档别墅区一般配有380V三相电，如果安装快充柜，只用1小时就能充满电。此外e6是无需换机油和机油滤清的，只需定期检查。动力电机是终身免维护的。比亚迪的铁电池(实际上就是磷酸铁锂电池)，充电循环指标已达4000次(电量下降不超过20％)，按每3天充一次电，理论电池寿命可达30年，按比亚迪的说法，电池与车同寿命。但我们注意到比亚迪并没有提供电池的终身保用，只是按国家标准5年10万公里。电池的成本占到整车的很大比例，目前换一套电池(96个单元)至少要10万元，这是用户最大的顾虑，如果将更换电池的费用摊进百公里使用费，电动车与燃油车相比并无优势，而电池的寿命是需要时间来考验的。
再来看看燃油车。25万元级别的车一般都采用2.0T或2.4L级别的发动机，平均油耗百公里10L，按97号汽油计算，百公里费用79元，10万公里7.9万元。燃油车每5000公里需更换机油和机油滤清，按每次1000元计算，10万公里20次，需2万元，这样10万公里的行驶费用大约需要10万元。相比e6的几乎0费用，这笔开支是相当可观的。加上燃油价格不断上涨，按近几年的上涨速度，5年后燃油价格可能突破10元。看起来买电动车是先投入，但买车时价格还是有点高。如果换一种思维，在省下10万元的燃油费和保养费的基础上，用e6和15万元级别的车型相比，e6显然在配置和性能上都完全占优势。
驾乘体验
e6的外形采用了介于SUV和MPV之间的跨界车型设计，尺寸为4560×1822×1630mm轴距2830mm，完全达到中级车的水准，有充裕的空间，但后排的中间座位因为有突出的电池，腿部空间不理想，不适合长时间乘坐。前双横臂后双摇臂独立悬挂均带横向稳定杆，配合17英寸225／65R17玛吉斯轮胎，保证了良好的操控性和驾乘舒适性。
电动车的关键是动力系统，包括电机、电池和电控系统。e6的驱动电机MG2为永磁同步电机，标称功率90kW，最大输出功率110kW，扭矩450N·m，瞬间最大扭矩613N·m。无变速箱只有单级的减速器，车速完全是由电机转速控制。在减速滑行和刹车时，电机变成了发电机回收能量向电池充电，可提高15％的行驶里程。动力电池由96个单元的磷酸铁锂电池组成，电压高达316V容量200AH(为世界最大，目前国外也只能生产50AH的电池，所以e6的续驶里程是世界最高的)刹车泵、空调泵和动力转向也都是电驱动的
驾驶e6与燃油车并无两样，按下START启动按钮，OK灯亮，表示车辆已准备好挡位转换实际上就是一个摇杆开关，向上日倒车，向下D前进，向右P停车，松开脚式手刹，踩下油门踏板就可行驶由于电机的大扭矩和迅速响应(02秒就可达到最大输出)，e6的加速是很快的，即使车重达2.3吨，百公里加速也在10秒之内，如果选用运动模式，起步时会有明显的推背感，对变道和超车都很有利，并且加速过程非常
线性，完全没有燃油车换挡的感觉。e6的最高时速被电子限速在140公里人/小时。
国内外多起自燃事件让人们对于电动车安全性存有疑虑。比亚迪特意向媒体展示了充满电的铁电池在火中烧毁并不会发生爆炸，以证明铁电池的安全性。由于电动车的电流很大，对接插件的要求很高。接触不好，电阻大，就会发热。比亚迪电池采用整体铝壳密封封装，用名牌接插件连接，并在漏电、碰撞、浸水、打开高压时会报警和断电，以消除安全隐患。在行车安全方面，e6提供了博世ABS系统、TCS防滑系统、胎压监测、6安全气囊、安全带预紧、刹车优先、6探头泊车雷达、倒车影像和右前盲区可视等配置。
编辑小结
比亚迪e6先行者确实是一部好车，而且在不需要更换电池前，其低廉的使用成本比燃油车划算多了，但由于行驶里程的限制和充电还不是很方便，目前只适合城市交通使用，而且电池的寿命和车辆的可靠性还需要时间的检验。纯电动汽车要大众接受和人员销售还需要一个循序渐进的过程。但是如果没人迈出那关键性的第一步，就永远就没有将来。因此无论如何，比亚迪e6先行者都值得我们为它喝彩加油。
