想怎样？试驾2013款保时捷PanameraGTS

[保时捷Panamera 112.83-308.8万]

置身于GTS内，我有一种似曾相识的感觉，这种感觉与我曾经试驾其他高性能全轮驱动运动车，诸如宾利GT或日产GT-R时的感受一样。这种不同寻常的感觉更多是来源于GTS优异的整体性能而并非是我有多么高超的驾驶技能。总而言之，这辆车让我感受到强烈的驾驶乐趣。

在Ascari赛道，它的表现与公路上差不多，不过，你完全有可能让车辆在过弯时速度更快同时更专注于个性化操控。用右脚将油门一脚踩到底后我发现与很多同级车型相比，包括AMG和同宗兄弟Panamera Turbo，GTS在直线道路行驶时的加速性感觉更慢。这种感觉让感到有些沮丧，但现实是，很多售价在109900美元（约合人民币69.35万元）的同级车型功率都超过了500马力。

不过，在运动强化模式下，它良好的瞬间节气门反应足以媲美很多自然进气式车型。我发现了一个小窍门：在升档时宁可降低引擎转速，GTS会在短时间内关闭两个气缸，降低输出功率，但引擎冲力并没有改变。这时过弯你会发现它与其他轿车的表现明显不同，转向时像一辆运动轿车一般锐利，同时由于PDCC的发力，底盘在过弯时仍保持优异的平稳性。不仅如此，在从弯道一侧到另一侧的快速行进过程中不要让车辆庞大的身躯打乱底盘的调控。

我一共在赛道上试驾了三种不同版本的GTS，所有车型的内部结构和动力系统都一样，只是选择的内装不同。其中的两款配备了多功能方向盘，提供了令人讨厌的推拉换挡按键。这种设计本身的内在缺陷在赛道行驶时显得更为明显。当进行制动时，方向盘略微向左偏，而上身则向你的右手部分倾斜，这时在加档时就变得很困难。最好的解决方法是不用按键，而使用Alcantara材质包裹的方向盘后面安装PDK换挡拨片进行档位切换。即便是赛道边的保时捷内部人士也同意这一做法。除了这个缺点外，如果你想在赛道上驾驶一辆轿车，Panamera GTS可以满足你的需求。经过试驾之后，相对于日产Maxima以及其他能在路面上看到的大多数车型，GTS都更具运动感。