售价确实很是诱惑 实测现代ix35新锐版

　　ix35搭载了被北京现代作为主流动力的2.0升Theta-Ⅱ四缸自然吸气发动机，具有全铝缸体、双连续可变气门正时系统(双CVVT)、可变气门歧管等先进技术，因此从理论上来讲应该会有着不输于日系车型的燃油经济性，其最大功率和峰值扭矩分别为120千瓦/6200转和194牛米/4600转，账面参数非常出色。不过这台发动机调校偏重低转输出，日常起步加速时会给人非常轻盈的感觉，中高转速动力性就显得薄弱多了。

　　有意思的是，欧洲市场也使用了相同2.0升Theta-Ⅱ四缸自然吸气发动机，不过它的最大功率却达到了130千瓦，比国内的发动机提高了10千瓦，这是为什么呢?究其原因，是现代没有在国内2.0升Theta-Ⅱ四缸自然吸气发动机上使用目前流行的燃油直喷技术，难道是因为国内的燃油品质太差了?

　　传动系统使用了六档自动变速箱，与对手相比一点也不会让人觉得寒酸，一般情况下变速箱会在超过2000转的时候换挡，极小的换挡顿挫感让人非常喜欢，日常使用具有很好的平顺性，在高速路上快速深踩油门时，变速箱为了弥补2.0升发动机相对孱弱的高转速功率、扭矩输出，会用连降三档的方式拉高转速，来坚决执行驾驶者的超车意图，基本不会给人过于拖沓的感觉。

　　轻盈敏感的油门反应可能会让首次接触它的人觉得加速非常灵敏，这是日系车惯用的调校方式，不过面对拥堵现象日益严重国内城市交通状况，在频繁启停的路面上，如果不想座椅上前后摇摆的乘客抗议，就需要驾驶者非常准确的来控制油门了，亲身体会过高峰时段的超过一个小时的堵车之后，酸疼的脚腕会告诉你这样确实有点累。

　　在日常行驶中，除了当发动机和变速箱传来的声音外，ix35的车内风噪、路噪和胎噪都不大。不过速度超过80千米/时后，风噪就开始逐渐变得大了起来，好在这时还可以让人忍受，当速度达到120千米/时，风噪变成了影响乘客舒适性的最大问题，如果准备长途旅行，建议事先准备好一副耳塞吧。

　　每个人都可以轻松的转动ix35的方向盘，所以平日驾车它不会让女性觉得是个负担，不足之处是转向阻尼细腻感和路感传递丰富度还需要提升。ix35采用前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，偏硬的调校会给人一种欧洲车的感觉，对于操控性的提升有很大帮助，但是减震器对连续短波路面的过滤不够细腻，对乘坐舒适性影响很大，特别是通过减速带时，前后排乘客能够明显感觉到车身和尾部的震动与弹跳，希望今后的车型能有所改进。