限量56辆 实拍玛莎拉蒂总裁全球荣誉版

　　低调的气息从内而外地充斥着，让人看上去这台总裁俨然是一副绅士的味道。但这只是一层绅士的伪装而已，别忘记这台限量版是基于Sport GT S而来，强调动感气魄的Alcantara材质侵蚀着车厢，全手工制作的4.7升V8发动机每时每刻都在告诉你，这并非好惹的货。拧动钥匙，发动机立马发出浑厚的咆哮，通过那两条粗壮的排气管向四面八方冲击，似乎是在警告着周边任何一台车他不是好惹的货，这种声浪也是普通跑车与改装车所无法比拟的，这是属于超级跑车的咆哮。

　　有异于之前所驾驶过的GranTruismo系列跑车，总裁系列车型均采用由ZF提供的6速自动变速箱，而不是半自动变速箱。长条状的换挡拨片依然隐藏在方向盘后方，只是原来放置1跟R档位按钮的位置被排挡杆所占领，感觉变得传统许多，跑车化的感觉也被削弱不少。但当踩下沉重的刹车踏板，将档位切换到D档的一瞬间，我被这猛兽吓了一跳，在传统的自动变速箱驾驭之下，这台总裁显得尤其冲动，就像是栓着一只烈马想要发出全身的力气奔跑一样，我必须重重地踩下刹车踏板才能将其控制住。

　　源之法拉利血统的这台4.7升自然吸气V8发动机大量应用在玛莎拉蒂各车型上，最大马力同样设定在440匹，最大扭矩490N·m，0至100km/h的加速时间锁定在5.1s。在多出110kg与采用传统自动变速箱的情况下，总裁Sport GT S的百公里加速时间仅仅比GranTruismo S慢0.2秒，这是一个了不起的成绩。在适应沉重的刹车踏板以及灵敏的油门踏板以后，驾驶着这台近2吨重，5米多长的行政轿车依旧表现轻松，半油门的状态游走于市区车流之中也能维持足够低调的风格，因为这普通模式排气管声浪并不那么亢奋，在经过优异隔音过滤后，车厢则是一副宁静和优雅的格调。

　　经过一番压抑，终于离开烦嚣的市区，4.7升V8发动机的威力有了释放的机会，Sport模式下行车电脑会减少排气系统的背压，增加发动机的最大可用功率，排气管也会跟随散发出超跑级迷人的声线，让人很容易沉醉，这也将她与一般豪华行政房车区别开来。前面迎来红灯位，将车停稳并挂入手动模式，发动机转速维持在2000rpm左右，随着红灯一灭，油门马上踩到底，在MC Start Strategy起步辅助系统帮助下，暴躁的动力输出致使尾部摆动，但随着线性的输出尾部渐渐回到正常的轨道中，这点与之前驾驶的GranTruismo MC Stradale感觉很相像。虽然这套ZF的6速自动变速箱反应略微有点迟钝，但是动力的衔接并不模糊，转速针异常喜爱指向红线区，发挥发动机的最大功力。虽然总裁Sport GT S前后悬挂都经过强化，刹车系统由Brembo亲自操刀将机械处理与手工抛光相互结合，打造出一款耐看耐用的刹车系统，但车辆并没有经过任何轻量化的改造，庞大的车身尺寸依然限制着弯道的表现，转向稍显迟钝，不过作为一台四门顶级豪华行政房车而言，这已经足够面对AMG、Brabus等以性能著称运动行政房车。

　　天色开始昏暗，体力也渐渐无法继续驾驭这强大的动力，幸好路程接近尾声，回到家门口，缓缓地将车驶入地下车库，发动机与排气管共同演奏的乐曲这地下空间内相互碰撞，虽然美妙但这引起不少车辆的警报鸣叫。Oh，No，原来我仍然在Sport模式下，这声浪让我陶醉太久了，赶紧改回“宁静”的普通模式，不然强大的声浪肯定会打扰楼上正在观看电视的家人，贪玩的我必须得悄悄回到家里。

　总结：

　　与这台总裁相处的日子不长不短，但是出席的场合和行驶的里程却是那么的丰满，穿过工厂，驶过乡村，走在省道与国道，飞奔在高速，徘徊于赛车场与屋宇两点一线，轰炸着隧道与地下车库，他全面地侵入着我的生活，并且有着比一般豪华行政房车更为出色的表现。2011年玛莎拉蒂售出445台总裁系列轿车，也推出这台全球荣誉限量版车型，让你能在从众多总裁之中脱颖而出，也是一种个性与身份的选择。

　　对于一台已经服役近8年的总裁系列轿车推出全球荣誉限量版，我感觉更多的是一种纪念，是对一台8年仍能吸引人们眼球并且表现出色的顶级轿车的一种奖励。或者说，总裁全球荣誉限量版的销售并不重要，他是玛莎拉蒂一个时代的经典之作，代表着玛莎拉蒂对于品质、品位与美的追求，全球荣誉限量版就犹如一座奖杯，将总裁多年以来的成就囊括，作为一种精神的表现。如果你有足够财力，位高权重如同总裁，需要纪念自己所创下成功的硕果，那我相信你丝毫不会犹豫，立刻将签出这张280万的支票。