不一样的腔调 三辆百万豪车全面大对比

三辆试驾车中，只有保时捷采用了浅色内饰，和其他二位的深色运动风格差异明显。乘坐空间方面，保时捷和奔驰都是四座设计，只有A7能够勉强拉上第五位乘客(后排地板中央凸起，后排出风口也占据了一定空间)。头部空间保时捷明显领先，这和车顶轮廓线的设计直接相关，腿部空间三辆车则相差不多，奔驰较短的轴距并没有对此产生太大影响。储物空间各有侧重：奔驰的中央扶手最大，且有一些不错的小细节(如副驾驶座下方的小储物箱)，但车门储物格连矿泉水瓶都放不下，固定式后排座椅也让载物能力受到严重限制。保时捷和A7优点是后排座椅可4／6放倒，车门储物空间较大，但中央扶手较小以及A7没有后排杯架让人略感遗憾。

拒绝伪娘

是时候领略一下三辆车的动感魅力了。为了让竞争更加公平，我们特意力邀奔驰CLS350(而非照片中的CLS300)参加我们的试驾与测试环节。首先从日常驾驶感受说起，奔驰CLS毕竟是奔驰，舒适性比另外两位德国老乡要出色不少，功能强大的座椅(加热、通风、记忆、10向电动调节、8向气动调节)只是一部分原因，底盘悬架调校同样也对舒适性考虑甚多。别具一格的挡把儿、座椅调节、雨刷、方向灯位置，不是为了故意刁难，而是在提醒你正在驾驶一辆奔驰。开保时捷感觉则完全不同，毕竟身体里流淌着的是跑车世家的血液。方向盘、油门、制动响应都很快，尤其是在运动模式下，你总是会提醒自己全神贯注。车身侧倾是三辆车里最小的，甚至很难察觉他的存在，而标配的自适应空气悬架和PASM主动悬架管：理系统，让运动和舒适两种性格得以在一辆车上共存。最后来说惟一的一辆四驱车A7，新一代quattro日常驾驶仍旧偏后驱，所以开起来也很有乐趣。独有的奥迪驾驶模式选项让我爱不释手，在舒适、自动、运动模式间来回切换，体会截然不同的感觉，如果还嫌不够，也可以自己动手DIY一套属于自己的调校，这让我想起了玩极品飞车时的感觉。

主观感受毕竟只是我的一家之言，实实在在的测试数据，才是他们运动能力的真实客观体现。在加速环节，别看A7体重最大，排量最小，但机械增压器帮助他率先破百。在中后程，搭载更大排量自然吸气V6发动机、整备质量更小的两个对手完成了反超，奔驰只用了21.5秒就达到200公里时速，比A7足足快了3.2秒，这让我对奔驰那颗搭载第三代燃油直喷技术的V6大心脏刮目相看。紧接着的制动测试中，本以为奥迪、保时捷34米出头的成绩已经很好，但奔驰用实际行动告诉我们他能动亦能静(33.1米)。在测试场上连失两城，对于保时捷来说简直难以想象，好在Panamera及时在180米绕桩项目挽回了颜面。虽然轴距和车身都是最长，但这辆“紫水晶”还是闪转腾挪，如教科书般划过七支桩桶，车身姿态尽显从容，平均速度107.7公里/小时，这才是我们熟悉的保时捷，奔驰奥迪们应该输得心服口服。最后进行的噪声测试，A7虽然以极其微弱的劣势败给了Panamera，但我要说，在静谧性方面这两位绝对算得上一流，至于CLS，在这项上差距如此之大，确实有些匪夷所思，难道奔驰的工程师也会打盹?