一切皆是浮云 详测宝马X3 xDRIVE 35i

　　在揭开刹车数据之前，先来介绍一下新款宝马X3使用的轮胎。前胎的尺寸为：245/45/R19。后轮胎：275/40/R19。轮胎的品牌为：米其林。在制动测试中，X3配备的宽胎和大尺寸通风盘很快就能进入工作状态，整个测试中ABS表现的也勤勤恳恳。

　　仔细观察就可发现，为了给这么快的一台车迅速的降温，X3在轮胎内侧的前端，设计了一款通风口。当深深踩下X3的刹车，韧性十足的踏板似乎不太愿意接受这种力度，将反抗的感觉回馈到脚腕上。

　　同时单活塞卡钳正在全力的阻止刹车盘的冲击。良好的散热能力保证了在多次测试之后也没有出现衰减现象，热稳定性非常出色。

　　众所周知SUV普遍重心较高，悬挂调校比价柔软，所以并不是每一款SUV试驾车我们都会对其进行绕桩测试。然而X3显然不存在这方面的顾虑，尽管较大的车身在18米桩之间略微有些碍事，但是精准的方向指向与硬朗的悬挂完全能够弥补车身尺寸与重量带来的副作用。可以观察绕桩时对于悬挂的挤压幅度非常小，这说明X3的弯中极限非常高深。

　　　在绕桩过程中，X3的尾部滑动恰到好处，与3系相比过弯时更容易滑动。打开DTC系统，在绕桩时会出现后轮轻微的打滑，车辆非但没有失控，反而将线路走的更加顺畅。

　　完全没有任何松散的感觉。由于车身自重较大，所以在绕桩时可以感觉到侧向离心带来的压迫感，但是侧倾却不是很明显在驾驶时提供以足够的自信心，让驾驶者完全投入到这种酣畅淋漓的感觉之中。