新涡轮演义 试驾华晨宝马X1 xDrive 28i
在冰面上试车，XDrive系统依然敏捷聪明，让我们可以玩得很尽兴。但是，这并不能最好地表现国产X1的最大变化，特别是有时代意义的N20增压发动机，这才应该是所有人关注的焦点。
冬天，像是凝固了车厂精英的想象力，最近几个月的试车无聊得很，不是去冰天雪地的东北，就是去靠近赤道的海南。国产X1，也许车厂觉得xDrive才是这部城市SUV的最大卖点，借“BMW高级驾驶训练营”的名目，在长春的冰湖上摆起了有趣的赛道。但我有些心不在焉，因为在毫无抓地力的冰面上，一部800c.c.的QQ都会显得动力过剩，第一次接触N20发动机，在这种环境下我却无法探究其真本事，有点遗憾。
是的，虽然国产X1和之前的进口版本，外形上找不到任何的差别，甚至连名字都没有改，但X1 28i的动力系统，已经由原来的直6 3.0升发动机更迭为新一代的N20 2.0T增压4缸发动机，而变速器也由原来的6前速自动升级为8前速，而且还配备了电子挡杆。
最近几年，宝马对新技术的普及很是积极，尤其是对“高效动力”承诺的实践，宝马是毫不含糊，而且一动就是大手笔的升级。放弃直6发动机，在几年前还是不可想象的事情，本以为宝马还会为这台曾经被篆刻进品牌DNA的一代名机作更多的挽留，没想到竟是如此决绝，迅雷不及掩耳，从7系开始，新一代宝马发动机的“减少气缸行动”果断开始。现在，8缸的740i和新一代M3都变成了6缸，原来6缸的325i和X1 28i等车型则换上了4缸发动机，曾经被宝马粉丝不屑甚至嘲笑的增压技术，现在彻底翻身，成为新一代发动机系列的主角。
“双涡管单涡轮”增压技术，已经成为每一位宝马车迷需要记住的口号，就像原来的“直列6缸镁铝发动机”一样。新的4缸增压发动机的动力表现，能轻易达到6缸机型的水准，而且重量更轻且结构更加紧凑。这对于提高BMW X1 xDrive28i与BMW X1 xDrive20i的动力效率起到了直接的作用。
相比前一代自然进气式发动机而言，新款发动机能够提供更大的扭力。X1 xDrive28仅需要1，250rpm便可顺畅输出35.7kgm的丰盈扭力，同样的转速，低功率调校的20i型号，则能提供27.5kgm的扭力。对的，你没有看错，峰值扭力在1，250rpm的极低转速就能出现！这个转速水平，许多增压发动机的涡轮还没有睡醒呢！如此一来，基本上一碰油门，比怠速高那么几百转，车子就能畅行在扭力巅峰上，什么“涡轮迟滞”、“加速连贯”等关于增压发动机的陈词滥调，统统与宝马无关，不得不佩服宝马工程师那只“机械圣手”。
和新配备的8速自动变速厢配合，新X1 xDrive28i的百公里加速时间仅需6.5秒，相比配备6速自动变速厢的前代车型而言，足足缩短了0.3秒。你一定要知道，新的变速器前6个挡位的齿比，和原来的6速变速器几乎是一致的，多出来的两个挡都贡献在O／D挡，是为改善巡航油耗而准备的。这意味着，更短的加速时间，基本都是发动机的功劳。
